泛亞鐵路修建的意義：
1、泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以透過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連線亞、歐、非三大洲的最大的“橋樑”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。
2、無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。
泛亞鐵路修建的意義：
1、泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以透過昆明進入我國西部地區，並連通第二亞歐大陸橋。這是一座連線亞、歐、非三大洲的最大的“橋樑”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的〕最為壯觀的大陸橋。
2、無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處於全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的雲南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。
蘭渝鐵路的建成通車不僅能夠強化和完善西部區域鐵路運輸網結構，大大縮短西北、西南地區間的運輸距離及旅行時間，還能極大地改善蘭州、隴南、廣元、南充、重慶等地的交通區位，使沿線地區與西北、西南、華東、華南地區的聯絡更為緊密，形成“南北聯絡順暢，東攀西聯方便，交通四通八達”的優良交通運輸環境。同時對沿線地區的礦產資源、旅遊資源開發、城市發展和經濟建設都將產生重大影響，有利於加快沿線老少邊窮地區脫貧致富、全面建設小康社會的步伐，促進沿線區域經濟進一步發展。
1、從根本上講，大家都知道“要想富，先修路”這個道理，但這在多數人的印象中只是對農村致富的一種宣傳標語。實際上，成都鐵路運輸學校的教育也非常關注國家建設的各項發展形勢。不僅在鄉村經濟發展的時候要靠道路建設來實現目標，而且一個國家的富強也離不開軌道交通這類建設相關的需求。就拿前段時間轟動世界的由中國主辦的“一帶一路”會議來說，這實際也是一種鐵路建設方面的工程。它的成功建設，將會向世界展現出中國的科技技術實力，同時宣告中國經濟的發展迅速，對國際間的互通交流也起到了一定的推動作用。除了這些，國家重視鐵路建設也是為了更好地促進偏遠地區的經濟發展。像西北一些地區，交通不暢會制約經濟發展，影響到人們生活水平的提升。改善鐵路建設狀態是重中之重的大事。而且，高鐵建設也會推動南北城市經濟文化交流互通的發展。
2、我國鐵路的建設情況：中國鐵路建設始於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2016年年底，中國鐵路營業總里程達12.4萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路2.5萬公里，位居世界第一，全國鐵路複線率和電氣化率分別達到54.9%和64.8%。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分佈不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。幾次中國鐵路大提速是中華人民共和國成立以來持續多年的重要事件。高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級（含快鐵和幹線型普鐵）、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。中國鐵路列車分為普速列車、快速列車系列、高速列車（CRH），中國標準動車組（CR）系列，這些概念有狹義廣義之分，與三級鐵路並非對應關係。