元新能源用了什麼懸架

　　元新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。元新能源是一款小型suv，所以後懸架使用扭力梁懸架是很正常的。

　　對於小型汽車來說，底盤的後面是沒有足夠的空間用來安裝獨立懸架的，因為多連桿懸架的體積大，佔用的空間也是比較大的。

　　扭力梁懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間小。

　　使用扭力梁後懸架還可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。

　　元新能源是一款純電動小型suv，這款車是單電機車型，普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。

　　535高能領航版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。

　　元新能源的動力是比較強的，電動機的動力響應是非常迅速的。

　　電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機不同，一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要達到一定轉速。

　　將油門踏板踩到底，電動機就可以立即輸出最大扭矩了。

　　電動機的這種動力輸出方式是非常適合在走走停停的市區道路內使用的。

　　啟辰t60新能源車型使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為扭力梁式非獨立懸架。

　　作為一款純電動汽車，這款車使用的懸架型別比較符合這款車的定位。

　　麥弗遜式獨立懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，這種型別的懸架是當今世界汽車上使用最廣泛的一種前懸架型別之一，汽車使用了麥弗遜獨立懸架之後還會增加橫向穩定杆。

　　相對於其它型別的懸架來說，這種型別的懸架結構相對簡單一些。

　　相對於獨立懸架來說，扭力梁式非獨立懸架的剛性比較大，簡單來說，扭力梁式非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上，在駕駛汽車的過程中，如果汽車後面的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪就會產生波動，在一定程度上會影響汽車的舒適性，如果汽車行駛在路況較差的路段，汽車尾部的波動現象會更加明顯。

　　因為懸架的結構相對簡單一些，所以懸架的承載能力比較強。

　　長城c30新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

　　汽車上常見的非獨立懸架是扭力梁懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間小，成本也是比較低的。

　　很多緊湊型汽車和小型汽車都會使用扭力梁懸架，使用這種懸架不僅是為了降低成本，還因為很多小型汽車和緊湊型汽車的後面是沒有足夠的空間用來安裝多連桿獨立懸架。

　　使用扭力梁懸架還可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。

　　麥弗遜懸架是應用最廣泛的懸架，這種懸架的結構是比較簡單的。

　　麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。

　　很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。

　　麥弗遜懸架的成本也是比較低的。

　　獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間是沒有互相干涉的。

　　非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連線的，這種懸架的同軸兩個車輪之間是存在互相干涉的。

　　如果大家對長城c30新能源感興趣，可以去當地的長城4s店看車試駕。