插混版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。純電版車型前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
麥弗遜懸架的應用其實是相當廣泛的，這種懸架的結構簡單，佔用空間小，體積小。
麥弗遜懸架的成本也是很低的，這種懸架只有一根L型控制臂，所以麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。
多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿，有些多連桿獨立懸架有五個連桿，第五個連桿是用來調整車輪引數的。
多連桿獨立懸架能夠提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間沒有任何連線，這種懸架的同軸兩個車輪之間沒有干涉，所以這種懸架的舒適性和操控性是更好的。
扭力梁懸架是一種常見的非獨立懸架，這種懸架結構簡單，體積小，佔用的空間也是比較小的。
扭力梁懸架的成本低，所以很多小型汽車和緊湊型汽車的後懸架都會使用扭力梁懸架。
使用扭力梁後懸架可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
元新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。元新能源是一款小型suv，所以後懸架使用扭力梁懸架是很正常的。
對於小型汽車來說，底盤的後面是沒有足夠的空間用來安裝獨立懸架的，因為多連桿懸架的體積大，佔用的空間也是比較大的。
扭力梁懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間小。
使用扭力梁後懸架還可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
元新能源是一款純電動小型suv，這款車是單電機車型，普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。
535高能領航版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。
元新能源的動力是比較強的，電動機的動力響應是非常迅速的。
電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機不同，一般的汽油發動機和柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要達到一定轉速。
將油門踏板踩到底，電動機就可以立即輸出最大扭矩了。
電動機的這種動力輸出方式是非常適合在走走停停的市區道路內使用的。
唐新能源的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車的操控是比較好的。
麥弗遜懸架是一種應用相當廣泛的懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用空間也是比較小的。
麥弗遜懸架的成本比較低，這種懸架只有一根L型控制臂，所以這種懸架幾乎不會佔用發動機艙的空間。
大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架。
麥弗遜懸架被髮明的故事是很勵志的，感興趣的車友可以去看一下。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿。
有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來調整車輪引數的。
多連桿獨立懸架能夠提高車輪的貼地效能，貼地效能提高了，車子的抓地力就會提高，抓地力提高了車子的操控性就會提高。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間的運動是互不干涉的，這也是獨立懸架操控更好，舒適性更好的原因。
如果大家對唐新能源感興趣，可以去試駕一下這款車。