這款車使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。大部分純電動汽車和插電混動汽車都在使用三元鋰電池。三元鋰電池擁有更高的能量密度和更輕的重量，這是三元鋰電池最大的優勢。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳製造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁製造的。
還有一些純電動汽車會使用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵製造的。
磷酸鐵鋰電池的重量比較高，並且能量密度也不如三元鋰電池高。
但是，磷酸鐵鋰電池的燃燒溫度要比三元鋰電池更高。
三元鋰電池在200攝氏度左右就會燃燒，但是磷酸鐵鋰電池在800攝氏度左右才會燃燒，所以磷酸鐵鋰電池的安全性要比三元鋰電池更高。
大部分純電動公交車都會使用磷酸鐵鋰電池，因為公交車對於電池的安全性要求是比較高的。
但是，大部分家用純電動汽車會使用三元鋰電池，因為家用純電動汽車對電池的重量和體積是比較敏感的。
相信隨著技術的發展，三元鋰電池的安全性也會越來越高。
1、廢舊汽車動力電池拆解工序複雜且具有安全隱患，由於國內動力電池在尺寸及結構規範尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法採用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產線的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過高。現國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由於電池包本身具有高能量，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。因此，需要企業仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。
2、產品一致性差且剩餘壽命及電池狀態無法系統評估，廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經過品質檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、迴圈壽命測試等，將電芯分選分級，再重組後才可以被再利用。但是如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的資料記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障，同時測試裝置、測試費用、測試時間、分析建模等成本都會增加。由於不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。
1、油泵保險在發動機艙繼電器盒內，汽油泵按驅動方式的不同，可分為機械驅動膜片式和電驅動式兩種。一般汽油泵的最大供油量比汽油機最大耗油量大2.5～3.5倍。當泵油量大於耗油量而化油器浮子室針閥關閉時，油泵出油管路中的壓力提高，反應到油泵，使膜片行程縮短或停止工作。
2、汽油噴射式發動機用的電動汽油泵的主要安裝型式有裝在供油管路中或汽油箱中兩種。前者佈置範圍較大，不需要專門設計汽油箱，安裝拆卸方便。但油泵吸油段長，易產生氣阻，工作噪音也較大，此外要求油泵絕對不能洩露，目前的新型車輛上已較少使用這種型式。後者燃油管路簡單，噪音低，多燃油洩漏要求不高，是當前主要趨勢。