在爬坡的時候需要掛入低速擋，這樣可以讓輪上扭矩變大。如果是一些比較陡峭的坡道，那前驅車是很容易出現驅動輪打滑現象的，此時可以升擋降低輪上扭矩，這樣可以抑制驅動輪打滑。
前驅車在上一些比較陡峭的坡道時驅動輪的抓地力會降低，這樣就很容易出現打滑現象，這是正常的。
如果是後驅車，那在上坡時就基本不會出現打滑現象。
因為後驅車的驅動輪在後面，在爬坡時後輪的抓地力是不會降低的。
我們在公路上見到的大部分家用轎車都是前驅車，前驅車的發動機一般是橫置的，這種佈局方式可以擴大乘員艙的空間。
前驅是比較適合家用車的，但是前驅車的操控性一般。
由於發動機和變速箱橫置，所以前驅車的大部分重量都是壓在車頭部位的，這樣在快速過彎時前驅車會出現推頭現象。
後驅車的操控就比較好了，並且駕駛樂趣也是比較高的。
後驅車的發動機是縱置的，這樣可以將發動機儘量向後放，這樣可以平衡車身的前後配重。
如果想追求操控和駕駛樂趣，建議大家買車時選擇後驅車。
1、前驅車的發動機是前置的，並且一般的前驅車發動機都是橫置的。一般的家用轎車或家用suv的發動機都是前橫置的。前輪驅動的傳動效率比較高，並且可以擴大車內空間，而且成本也比較低，所以很多家用轎車或suv車型都會採用前置發動機前輪驅動這種形式。
2、有些車會採用後輪驅動這種驅動方式，前置發動機後輪驅動汽車的發動機一般是縱置的。縱置發動機有一個好處，縱置發動機的變速箱也是縱置的，這樣可以將發動機和變速箱儘量向後放，這樣可以平衡汽車的前後重量。
3、一般的前橫置發動機汽車都是車頭比較重的，但是很多縱置發動機後輪驅動的汽車都是前後差不多重的。如果車頭太重，那在快速過彎時會出現轉向不足現象，如果車尾太重，那在快速過彎時會出現轉向過度現象，這兩種現象都是需要儘量避免的。
1、用小齒比，大多數人在騎車時都用大齒比。第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，用了以往的齒比。爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在用較小的齒比，11-32T的飛輪，能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現象也都消失了。
2、少做點功，當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時衝出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力衝刺峰頂。
3、向前，負重訓練，與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。