1、精神力量：面對長陡坡時，不懼怕，怕就註定失敗，相信自己，能到達巔峰；
2、自然放鬆：讓自己保持自然放鬆的狀態，平路時，自然放鬆，自然地蹬踏；爬坡時也要自然放鬆，緊張會讓自己額外消耗更多體力；
雙手不緊握車把，不利於吸收前輪的震動，手掌容易感覺痠痛；
3、及時變速：上坡時選擇一個適合自己的傳動比，變速時，前飛輪逐漸往小齒盤調整，後飛輪逐漸往大齒盤調整；
爬坡時，蹬踏頻率是60至80轉每分鐘，及時調整傳動比；
4、保持節奏：呼吸頻率和蹬踏頻率同步，呼吸時採用被動吸氣方式，用力把氣撥出，後被動地吸氣；
5、變換姿勢：爬坡時，主要採用坐姿，坐在坐墊上蹬踏。
1、爬坡時力氣放進或是越來越慢或是覺得車子越踩重，這是許多人爬時常有的狀況，如果想要向強者般的向坡頂前進，把齒輪比變重，並開始加速把其他人抽爆，然後照自己的步調獨自前進，你可能會有意想不到的效果。找到自己心跳輸出接近爆掉的極限，並想辦法保持在稍低於這個極限的心跳率，尋找一段較長的山路，來重複做做這種爆破式的練習，並用強壯且積極的方式來騎乘爬坡。
2、找出自己哪些型別和長度的爬坡比較弱，找一座適合的一段山路進行訓練。坡度大約在10-15％的範圍內，1-2分鐘可以完成爬山坡，是較理想的。在開始前熱身約10-20分鐘，然後做5-10次的重複爬坡，配合動態的緩和恢復。輪流交替的以站立與坐姿騎乘，將會有效的增強你的爬坡能力，讓您保持一致的表現。
3、學習如何預測地形來調整變速是一項重要的技能，變速的時間不正確會讓你在爬坡路段中失去動能或是速度，在感覺速度慢下來的時候，不用重齒站姿騎乘，做一個加速踩踏加速就可以，讓你維持更快地前進速度也可以提高動能增加效率。嘗試一些地區性的山路，你會驚訝地發現自己會以更好的效率來爬向山頭。
1、用小齒比，大多數人在騎車時都用大齒比。第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，用了以往的齒比。爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在用較小的齒比，11-32T的飛輪，能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現象也都消失了。
2、少做點功，當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時衝出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力衝刺峰頂。
3、向前，負重訓練，與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。