1、渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。
2、推力重量比（Thrust to weight ratio）：代表發動機推力與發動機本身重量之比值，愈大者效能愈好。壓氣機級數：代表壓縮機的壓縮葉片有幾級，通常級數愈大者壓縮比愈大。渦輪級數：代表渦輪機的渦輪葉片有幾級。
1、渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力，但油耗比渦輪風扇發動機高。
2、推力重量比（Thrusttoweightratio）：代表發動機推力與發動機本身重量之比值，愈大者效能愈好。壓氣機級數：代表壓縮機的壓縮葉片有幾級，通常級數愈大者壓縮比愈大。渦輪級數：代表渦輪機的渦輪葉片有幾級。
進氣道
軸流式渦噴發動機，空氣首先進入進氣道，因為飛機飛行的狀態是變化的，進氣道需要保證空氣最後能順利的進入下一結構：壓氣機。進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調整到發動機能正常運轉的狀態。
壓氣機
壓氣機由定子頁片與轉子頁片交錯組成，一對定子頁片與轉子頁片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸與渦輪相連。現役渦噴發動機一般為8到12級壓氣機。
燃燒室與渦輪
空氣經過壓氣機壓縮後進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。
噴管及加力燃燒室
噴管的形狀結構決定了最終排除的氣流的狀態，早期的低速發動機採用單純收斂型噴管，以達到增速的目的。根據牛頓第三定律，燃氣噴出速度越大，飛機將獲得越大的反作用力。
大眾渦輪增發動機有：EA111系列的1.4T版本發動機，WA211系列的1.4T版本發動機和EA888系列的1.8T和2.0T版本發動機。
大眾EA211系列發動機多用於大眾緊湊型汽車，大眾EA888系列發動機是應用車型最廣泛的一款發動機。
現在，這幾個系列的發動機都能實現國產，大眾EA888系列 ...
斯柯達柯米克的發動機都是自然吸氣發動機。柯米克搭載全新的1.5L自然吸氣發動機，從上方的氣門室蓋到底部的油底殼採用全鋁材質，還去掉了渦輪增壓器這個“負擔”，整機重量僅為88公斤，相比同系列1.4TSI機型(106公斤)可是輕了不少。
新機型峰值扭矩為150牛・米，較1.6L機型僅減小5牛・米，最大功率 ...
特點：夫琅禾費單縫衍射圖樣是豎直的間隔條紋。條紋間距不等。條紋的明亮程度不等，越靠近中心，條紋間隔越小，條紋越亮。
夫琅禾費衍射是指把單色點光源放在透鏡的焦點上，經過透鏡後的單色平行光垂直照射衍射屏時，在屏後面不同距離上會觀察到一些衍射現象，其中當屏遠離到足夠大的距離後，光斑中心出現一個較大的亮斑，外 ...
1、水直接進入到機油裡。如大眾途銳曲軸箱的設計問題導致水直接進入到機油裡面去了。
2、機油本身問題，加機油，劣質機油。
3、曲軸箱竄氣。由於活塞環與缸體密封不良，導致燃燒室高溫混合氣竄入曲軸箱，冷卻後化作水滴進入到機油裡，時間一長造成機油乳化。這主要是由於發動機的設計和製造質量造成的，如,本田CR ...
單例設計模式具備的特點有：
1、私有化的建構函式；
2、私有的靜態的全域性變數；
3、公有的靜態的方法。
單例模式，是一種常用的軟體設計模式。在它的核心結構中只包含一個被稱為單例的特殊類。透過單例模式可以保證系統中，應用該模式的類一個類只有一個例項。即一個類只有一個物件例項。單例模式是設計 ...
因為渦輪增壓發動機會將空氣壓縮然後輸送到發動機汽缸內，在壓縮空氣的過程中空氣的溫度會升高，如果發動機的進氣溫度太高了，會導致動力下降，所以渦輪增壓發動機需要使用中冷，中冷是給進入發動機的空氣散熱的。
渦輪增壓技術最早是被應用在飛機發動機上的，這種技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題。
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1、低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
2、低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。 ...