怠速偏低，或者點火間隙不合適，或者油泵堵了，或者加了劣質油，如果尾氣是白煙，就看看潤滑油好不好，冷啟動怠速降不下來，是因為針對排放設計的快速暖機控制策略，至於設計成1分鐘還是30秒全憑標定工程師喜好，反正跑工況都用不到那麼久。發動機目標轉速也會根據發動機水溫升高漸漸降低，你可以沒事觀察下，怠速個10分鐘，發動機轉速是不是先很高（1500rpm左右），然後降低到1200rpm，然後隨著時間漸漸降低到800rpm甚至更低。車子剛啟動的時候需要的進氣量和噴油量大，10分鐘後車子熱了怠速狀態進氣量和噴油量減少，能正常行駛就不是油壓有問題，那就是進氣有問題，查查進氣總管，洗下節氣門重新匹配下怠速狀態。
1、節氣門積碳過多。
2、進氣歧管或者各種閥洩露。這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再迴圈（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修。
3、配氣正時故障。配氣相位失準、正時皮帶安裝錯誤、進排氣門積碳過多、氣門彈簧斷裂等，每個汽缸的進氣量不一樣，就會怠速不穩。
4、三元催化器堵塞。三元催化器堵塞不僅怠速不穩，還會導致動力不足。
5、噴油嘴故障。比如噴油嘴霧化不好，噴油嘴堵塞等，需要清洗噴油嘴。
6、燃油壓力過低。主要檢查燃油濾清器、燃油泵等部件是否堵塞，油管是否變形等故障。
7、發動機缺缸。
8、點火提前角過大或過小。多是各類訊號感測器的問題，比如進氣流量感測器、霍爾感測器、爆震感測器、冷卻液溫度感測器等，需要結合檢測儀分析。
9、冷車啟動。冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
冷車啟動怠速低是因為噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩。燃油壓力過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀，使發動機冷車時怠速轉速太低而導致怠速不穩。
在冷車狀態下怠速在1500轉左右，而且轉速隨發動機水溫升高而降低，最終保持在600—800（怠速轉速因車而異）轉之間，屬於正常現象。冷車怠速高的原因，冷車是指發動機已近涼了的狀態，冷車時，由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，電噴發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速。
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1、正常一般是700-800轉，過低發動機容易抖動，過高則油耗高，只要不抖動，設計工程師都希望儘量低一點以便節油。
2、汽車的怠速是指一種工作狀況。發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以透過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機“出工不出力”。 ...
1、正常一般是700-800轉，過低發動機容易抖動，過高則油耗高，只要不抖動，設計工程師都希望儘量低一點以便節油。
2、汽車的怠速是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速，即汽車檔位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以透過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機“出工不出力”。 ...
冬季冷車啟動後怠速在800到1000轉之間都是正常的，冬季冷啟動發動機怠速高是正常的，這並不是發動機出現了故障，這是工程師故意設定的。冬季冷車啟動後提高怠速可以提高發動機的升溫速度。
在冬季用車時，冷車啟動後發動機的噪音大，怠速高這都是比較正常的現象。
冬季溫度比較低，發動機內的機油是比較粘稠的， ...
一般汽車在冷車啟動時冒藍煙是因為車輛有燒機油的現象導致的。此時車主可以用手摸一下排氣管，如果發現有黑色油泥而且有顆粒物，而且有機油味的話那就是汽車出現了燒機油的現象。
保養，對於汽車而言是非常重要的。因為汽車保養會對汽車進行一個全面的檢查，如果車輛出現問題時，可以透過保養及時解決。所以，車主不要嫌麻煩 ...
1、如果發動機上面有塑膠隔熱罩蓋，拆除隔熱罩蓋。
2、拆除節氣門周圍空氣管路，並記錄位置。
3、節氣門靠近燃燒室一側，一般比較髒，有黑色的積碳痕跡，是主要的清理部位。
4、清理節氣門，主要是清理積碳，可使用專門的清洗液或者化清劑，這些清洗劑對人體傷害較大，清潔時要帶上手套和口罩。
5、把清 ...
摩托車啟動後，油門把手不能完全放鬆，否則就會熄火，則稱摩托車無怠速；若怠速忽高忽低，轉速不穩，則稱怠速不穩。一般摩托車出廠時，已將怠速調好。若出現怠速不良，首先應按製造廠使用說明的規定要求進行反覆除錯。如經反覆除錯仍無法解決怠速不良，則可能有以下一些原因：
點火時間不準確，在怠速狀態下使怠速不良。此時 ...