1、用貝克曼梁測定，對彎沉測試資料進行溫度、支點變形、厚度修正；
2、進行橫坡、相關性等修正；
3、當路面橫坡不超過4%時，不進行超高影響修正，當橫坡超過4%時，進行超高影響的修正；
4、支點變形修正，當採用長度為3、6m彎沉儀進行彎沉測定時，看支座是否變形，如有變形則進行修正，當採用5、4m長度的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正；
5、瀝青面層厚度大於5CM時，回彈彎沉值應進行溫度修正。
1、先按無縫管外徑圓弧車幾個滾輪；
2、然後將滾輪堅固的固定在鐵板上；
3、將鐵管裡灌滿砂，兩端用木塞子賽好後防滾輪上，需要彎曲的位置用火焰加熱後進行彎曲；
4、建議用液壓彎管機進行彎管，機器最好配放鄒模具，保證彎出來的管子不會產生癟和鄒的情況。
用0.01毫米作計算單位。
彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基和路面作用前後，產生的殘餘變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基和路面的設計強度有直接的關係，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以瞭解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基和路面的施工是否達到設計強度要求
車轍是指由於重複的沿著機動車行車軌跡的車輪碾壓而導致瀝青路面變形、瀝青層的厚度減小、路面硬度減弱，以及因此而導致的其他路面損害。
瀝青路面車轍預防措施和養護方法如下：
1、合理調整材料配比。透過研究發現，增大集料的粒徑大小可以提高瀝青公路抗車轍的能力，前提是具有科學合理的集料級配,以求增大集料之間 ...
墊層、基層、面層。墊層一般使用天然砂礫或碎石類墊層。基層最常用的是水泥穩定碎石基層，除此之外還有瀝青類基層和級配碎石等。面層一般分為上中下三層，從下而上效能依次增加，從粗粒式到細粒式瀝青混合料，表面層也可採用抗滑表層。
瀝青混凝土路面的施工原材料中主要為瀝青混合料，因其具有較為典型的流變性特點，所以其 ...
1、檢查並保持測定用標準車的車況及制動效能良好，輪胎胎壓符合規定充氣壓力。
2、向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸總質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
3、測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新 ...
市政道路工程的彎沉實驗指的是道路工程在進行下一道工序時對前一道工序進行的彎沉實驗，是檢查上一道工序的彎沉是否達到製作下一道工序的要求，測量其彎曲撓度和下沉情況，彎沉值可根據《公路路基路面現場測試規程》的規定進行達標檢測。 ...
1、舊水泥商品混凝土路面加鋪前的處理。在進行加鋪瀝青商品混凝土面層之前必須對原有舊水泥商品混凝土路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造後的路面才能達到良好的預期效果。
2、反射裂縫是指下層商品混凝土的接縫或裂縫，由於環境的不斷變化與車輪荷載的反覆作用，在瀝青加鋪層的相應位置上產生的裂縫。產生反射裂縫 ...
彎沉：柔性路面在荷載作用下會產生豎向變形，在荷載作用後變形會恢復，能夠恢復的那部分變形量。
彎拉：強度是構件極限破壞時所承受最大彎拉荷載。
抗彎強度就是抗折強度，應變是構件受彎矩作用時產生的極限破壞應變，即伸長和壓縮值。 ...
瀝青路面鋪三層分別為：墊層、基層、面層。墊層一般使用天然砂礫或碎石類墊層，基層最常用的是水泥穩定碎石基層，面層一般分為三層(上、中、下)，效能從下而上依次增加，從粗粒式到細粒式瀝青混合料，面層也可採用抗滑表層。
瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛採用的高階路面，瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因 ...