寶馬330i使用了來自德國採埃孚的8at變速箱，寶馬旗下的很多車型都在使用這款變速箱。採埃孚的8at變速箱是同級別產品中換擋速度最快的，並且可靠性耐用性也是比較好的。這款變速箱的換擋速度甚至可以媲美雙離合變速箱。
汽車上常見的自動變速箱有三種，分別是at變速箱，雙離合變速箱，cvt變速箱。
at變速箱是應用最廣泛，技術最成熟的自動變速箱。
at變速箱也可以被稱為液力變矩器變速箱，因為這種變速箱是透過液力變矩器與發動機連線的。
at變速箱內部都是行星齒輪，這種變速箱就是依靠行星齒輪來變速變扭的。
cvt變速箱是結構最簡單的自動變速箱，這種變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條，這種變速箱的鋼片鏈條可以在錐輪上移動，這樣變速箱就可以變速變扭了。
雙離合變速箱是基於手動變速箱研發的產品，這種變速箱的結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱的傳動效率更高，並且換擋速度也是更快的。
寶馬m140i的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬m140i是寶馬旗下的一款進口後驅小鋼炮，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，與這款發動機匹配的是來自zf的8at變速箱。
寶馬旗下的很多車型都會使用雙球節懸架，包括很多mpower系列車型。
雙球節懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的轉向精準性，並且可以抑制車身的側傾幅度。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙叉臂懸架的結構是比較複雜的，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架和多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
懸架對汽車的操控性和舒適性影響是很大的，並且什麼樣的工程師來調校懸架對汽車的影響也是很大的。
寶馬f35的後懸架使用了多連桿獨立懸架，這種講究操控和駕駛樂趣的中型轎車後懸架一般都會使用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂獨立懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架的結構比較複雜，這種懸架的體積比較大，佔用的空間也是比較大的。
但是多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
如果大家對寶馬f35感興趣，可以去試駕一下，雖然這款車已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以見到這款車的。
f35就是第六代寶馬3系的長軸版車型，這款車完美兼顧了運動，實用，舒適。
f35可以說是寶馬3系中最均衡的一款車型。
寶馬f35一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
與這三款發動機匹配的都是來自zf的8at變速箱，這款8at變速箱換擋速度比較快，並且換擋平順性也是非常好的。