寶馬m140i的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬m140i是寶馬旗下的一款進口後驅小鋼炮，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，與這款發動機匹配的是來自zf的8at變速箱。
寶馬旗下的很多車型都會使用雙球節懸架，包括很多mpower系列車型。
雙球節懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的轉向精準性，並且可以抑制車身的側傾幅度。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙叉臂懸架的結構是比較複雜的，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架和多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
懸架對汽車的操控性和舒適性影響是很大的，並且什麼樣的工程師來調校懸架對汽車的影響也是很大的。
f30是第六代寶馬3系的底盤代號，第六代寶馬3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架。
很多寶馬旗下的汽車都會使用雙球節獨立懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜懸架改進而來的。
雙球節懸架只是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩個單獨的連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的操控性抑制車身側傾，並且雙球節懸架還可以提高轉向的精準性。
寶馬是一個非常講究操控和運動的品牌，寶馬的汽車操控性都是不錯的，就算是寶馬7系這種大型豪華轎車，在同級別車型中操控也是比較好的。
操控好不好與底盤是有很大關係的，寶馬的工程師是非常擅長底盤的調校的，很多網友都說寶馬是買底盤送車。
寶馬的所有車型中操控最好最有駕駛樂趣的汽車就是3繫了，3系是一款中型轎車，這也是運動型中級轎車中的標杆車型。
如果大家對第六代寶馬3系感興趣，可以去試駕一下，雖然這款車已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以找到這款車的。
第六代寶馬3系的二手車價格其實是不貴的，這款車的價效比還是很高的。
f30的後懸架是多連桿獨立懸架，很多講究運動和操控的汽車後懸架都會使用多連桿獨立懸架，這種懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架的結構是比較複雜的，這種懸架佔用的空間也是比較大的。
f30是第六代寶馬3系的底盤代號，寶馬3系是一款非常講究運動和駕駛樂趣的汽車。
寶馬3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架，這種懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的操控性抑制車身的側傾幅度，並且雙球節懸架還可以提高轉向精準性。
寶馬3系的轉向精準性是非常高的。
如果大家對第六代寶馬3系感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車雖然已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以見到第六代寶馬3系的。