我國高鐵發展模式是什麼

　　1、還沒有形成模式。

　　2、建設高鐵推動歐亞大陸經濟整合將幫助中國建立起一個全球戰略格局中的對沖。這樣d種國際戰略將深刻影響中國國內的發展戰略，它將使中國擺脫對過去藍海戰略的路徑依賴，在交通技術革命帶來的新外部環境中為中國經濟的均衡發展重新佈局，把開發西部作為中國經濟的新增長極，把發展動力由過去只依靠海權戰略的單向驅動變成同時依靠海權戰略與陸權戰略的雙向驅動。

　　3、這將把開發西部的意義提到一個新的高度：開發西部將不再是沿海地區經濟發展的一個自然延伸，也不再是一個單純解決地域發展不平衡的社會政策，更不再是為了維穩而不得不採取的必要措施，它將成為中國國際大戰略的重要支柱，成為中國經濟均衡發展的重要驅動力。這一陸權戰略將從根本上扭轉過去30年來由於單純依賴藍海戰略而帶來的一系列經濟結構不平衡以及由此產生的政治與社會問題。

　　1、截止2019年末，中國高鐵總里程突破了3萬公里，而鐵路營業總里程達到13.2萬公里。

　　2、國家統計局2019年8月13日釋出新中國成立70週年經濟社會發展成就報告。報告顯示，70年來，我國交通基礎設施加速成網，綜合運輸保障能力大幅提升。2019年末，我國高鐵營業總里程、高速公路總里程均居世界第一位。

　　3、報告顯示，2018年末，全國鐵路營業總里程達到13.2萬公里，較1949年增長5倍。經過近十年快速建設，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網執行的國家。

　　4、2019年末，高鐵營業總里程3萬公里，是2008年的44.5倍，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

　　高鐵隔離模式是在高鐵行駛軌道兩旁安裝隔離牆，這樣能夠有效的減少高鐵因為車速所產生的噪音給居民造成的傷害，保證居民日常的生活，所以簡稱為高鐵隔離模式。

　　高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。