手自一體變速箱原理

　　1、手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

　　2、手自一體變速箱工作原理：

　　在結構上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者吊離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。

　　操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的擋位，一般設定兩個步進電機，都由變速器ECU來控制。其排擋杆的設定和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換擋工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排擋車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。

　　總體上看，手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器，其硬體方面只是在排擋杆的操縱檯下面增加了三個感測器，分別為加擋感測器、減擋感測器和手動模式感測器；軟體方面，在控制系統裡增加了一些手動控制的程式，利用感測器來感知變速器是否處於手動模式，接收加擋或減擋訊號，控制系統根據加減擋訊號去控制變速器的升擋或減擋。另外還增加了一些保護措施，例如當發動機轉速超過6000轉時，控制系統就會發出升擋的指令，使變速器自動升擋，當發動機轉速和車速都比較低時，如果駕駛員加擋，則控制系統還是不會發出升擋的指令，相反，如果此時擋位較高，而駕駛員沒有減擋，則控制系統就會發出降擋的指令，使變速器降入低擋位。所以其在本質上和自動變速器沒有太大的區別。 另外，在手自一體變速器的控制系統中多增加了三個感測器，如果其中有一個損壞的話，變速器也會被鎖擋。

　　手自一體變速箱的變速箱油在汽車行駛4萬或者6萬公里時更換一次，如果是歐美車型，需要每6萬公里更換一次，如果是亞洲車型需要每4萬公里更換一次，保證最佳使用狀態。

　　變速箱油主要用於保持汽車排檔系統的清潔，每一款車型都有相匹配的變速箱油，在更換變速箱油時，應該按照汽車使用者手冊上的規定嚴格進行，更換週期比其他油品的時間長。

　　有些汽車車型變速箱油還是免維護型別，除非發生洩漏，否則不用定期更換。變速箱油在兩年或者每行駛4萬公里更換一次，當變速箱油偏離正常的數值範圍都會影響變速箱的正常使用，應該測量準確。變速箱油基本都能使用於市場上自動變速箱。

　　事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。

　　嚴格來說，手自一體變速箱不是AT變速箱。手自一體變速箱指的是具有手動換擋的功能的某一種自動變速箱，不是指某一種變速箱。

　　附AT變速箱與手自一體變速箱簡介：

　　AT是AutomaticTransmission的縮寫，AT變速箱翻譯成中文，就是液力自動變速箱。液力自動變速箱透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

　　手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，駕駛員可以根據自己的主觀意願，自由調節擋位及轉速。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

　　手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。