換過絞牙避震有異響的原因是彈簧太硬的關係。
絞牙避震——源自賽車技術，指有可調高度設計的減震器，在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載油量的靜止重量分佈。
回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細緻的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的效能表現並不一定比沒有的強。
換過絞牙避震有異響的原因是彈簧太硬的關係。
絞牙避震——源自賽車技術，指有可調高度設計的減震器，在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載油量的靜止重量分佈。
回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細緻的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的效能表現並不一定比沒有的強。
絞牙避震源自賽車技術，指有可調彈簧高度設計的減震器，在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載油量的靜止重量分佈。
當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響。增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪的負重，同時另外對角上的兩隻車輪的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載油量的靜止重量分佈在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關係，來計算賽車上每角車輪的負重，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配。
絞牙避震是指有可調(彈簧)高度設計的減震器，換短簧是將套在避震器外的彈簧換成短的，從而降低車身，減小離地間隙，提高車身的穩定性。
對汽車彈簧改裝的主要目的是改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很複雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性，而車高的降低也可兼顧美觀的效果。改裝絞牙避震的好處在於：一、絞牙避震能夠隨意的調節減震器的高度以及內部阻尼力的大小，可以使車輛在車身高度以及懸架軟硬程度方面來回切換，具有極高的可玩性和靈活性。二、相較於氣動避震，絞牙避震還具有簡單緊湊的結構優勢；以及基本不受環境干擾的可靠性優勢。不管是短彈簧也好，入門絞牙避震也罷，改裝避震之後，會非常明顯地改變一輛車的操控感受，雖然賦予車輛更好的效能，但舒適性難免會大打折扣，而且降低車身後，各種的託底隨之而來。想要改裝避震，除了要考慮更低視覺下的新鮮快感，還要面對現實路面狀況的諸多阻撓。