日系車之所以耐用性比較好，和日本人的造車理念有關。而日本人的造車理念又是由於諸多因素造成的，例如國情、整體的大環境、國民素質、理念文化等等。
首先，日本人大多數都是比較精細，務實的。日本人對於質量的把關是非常嚴格的。
日本人大批次使用一項新技術時，之前一定是經過了大量的實驗，確保沒問題了才會投入市場大批次使用。所以日系車只採用可靠成熟的技術，哪怕技術相對來說已經有些落後了也不要緊。
而別的國家，很多技術是沒有經過大量實驗論證就直接投放市場的。
最後，日本人對於發動機的平順度是比較看重的，這就導致了日系車大部分車型都使用的是自然吸氣發動機。而自然吸氣發動機由於發展時間長久，技術成熟穩定，發動機的整體可靠性非常高。
正常情況下，自然吸氣發動機的車型只要按時保養，車子可以一直開到強制報廢。可以參考路上跑的計程車，幾乎都是好幾十萬公里了，車輛依然沒問題。
1、日常使用時用XW-20、XW-30機油皆可，因為這種狀態下的發動機工況比較溫和，低粘度機油足夠行程保護！經常劇烈駕駛就會換XW-40機油，而下賽道時則會換上XW-50機油，所以並不是說什麼、什麼車系就非得用什麼、什麼標號的機油，重點還是結合實際執行工況、根據發動機對機油粘度的實際需求去選擇機油！
2、一般情況下，日系車用黏度偏低的機油即可，當然也要根據實際情況來定，如果只是日常代步、買菜以較低的發動機轉速執行，那麼低粘度機油足以完成對發動機的保護。
3、但萬事都有個例外，如果是那類駕駛風格偏激進、沒事就來個地板油之類的朋友，用粘度高一些的機油也沒問題，機油用什麼粘度主要看實際的需求，並不是說德系就非得用高粘度、日系就非得用低粘度，實際上無論什麼車系，同樣狀態下對機油的運動粘度需求相差不多，這裡面只是涉及到高溫機油粘度減損問題，溫度越高、粘度降低越狠。
1、日常使用時用XW-20、XW-30機油皆可，因為這種狀態下的發動機工況比較溫和，低粘度機油足夠行程保護！經常劇烈駕駛就會換XW-40機油，而下賽道時則會換上XW-50機油，所以並不是說什麼、什麼車系就非得用什麼、什麼標號的機油，重點還是結合實際執行工況、根據發動機對機油粘度的實際需求去選擇機油！
2、一般情況下，日系車用黏度偏低的機油即可，當然也要根據實際情況來定，如果只是日常代步、買菜以較低的發動機轉速執行，那麼低粘度機油足以完成對發動機的保護。
3、但萬事都有個例外，如果是那類駕駛風格偏激進、沒事就來個地板油之類的朋友，用粘度高一些的機油也沒問題，機油用什麼粘度主要看實際的需求，並不是說德系就非得用高粘度、日系就非得用低粘度，實際上無論什麼車系，同樣狀態下對機油的運動粘度需求相差不多，這裡面只是涉及到高溫機油粘度減損問題，溫度越高、粘度降低越狠。