昂克賽拉使用的三大件中，變速箱是進口的，發動機和汽車的底盤都是在國內組裝的，採用的是同樣是進口零件，另外，昂克賽拉的發動機機頭是進口+國內組裝。
汽車使用的三大件指的是汽車的發動機、變速箱和底盤。
發動機就相當於汽車的心臟，不同品牌，不同型別的汽車使用的發動機型別也是不同的，發動機主要包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機、機械增壓發動機等。
變速箱與發動機相互配合為汽車提供動力，按照變速箱的型別來劃分，分為手動變速箱和自動變速箱，按照變速箱的結構來劃分，分為AT液力自動變速箱、無級變速器、序列變速器，雙離合變速箱等。
汽車的底盤起到的是支撐汽車的作用，很多人將底盤比喻為汽車的骨骼，汽車底盤的好壞直接會影響到汽車的安全性、操控性和舒適性，另外，不同的汽車品牌，對汽車底盤的調校也是不同的，歐美系車注重高效能，所以底盤跑高速都很穩，日系車對舒適性要求較高，所以底盤調校也較為舒適。
昂克賽拉使用的三大件中，變速箱是進口的，汽車的底盤和發動機是國產的，值得一提的是，這款車的發動機是機頭進口+國內組裝。
汽車使用的三大件指的是發動機、變速箱和底盤。
汽車使用的發動機被譽為汽車的心臟，隨著汽車生產技術的不斷髮展，發動機的型別也逐漸增多，主要有自然吸氣、增壓發動機、混合動力、純電動這幾種發動機。
變速箱與發動機相互配合，按照型別來劃分，變速箱可以分為手動變速箱和自動變速箱，按照變速箱的結構來劃分的話，可以分為AT液力自動變速箱、無級變速器、序列變速器，雙離合變速箱等。
汽車使用的底盤起到支撐汽車的作用，底盤技術的好壞直接影響到汽車安全性、操控性和舒適性，按照汽車的驅動形式來劃分的話，可以分為前驅、後驅和四輪驅動，通常來講，家用汽車使用的是前驅，SUV或越野車使用四驅，講究操控效能的轎車大多使用後驅，後驅車的抓地效能更好。
如果你想花10來萬買一臺兼顧實用與樂趣的緊湊型車，那肯定是繞不開這三臺車，至於它們誰更實用我想就不用我說，空間配置這些東西大家都看得見，今天咱們說說那些看不見的，也是我們今天要討論的，就是駕駛樂趣。
衡量一臺車的駕駛樂趣有很多方面，但對於這個價位的緊湊型車來說，能把動力、方向盤的路感以及車尾的靈活性這三點做好，就可以說是稱職了。以這三點來說，思域毫無意外是動力最好的一臺車，1.5T配合CVT還能跑進8秒，確實難得。
儘管福克斯也用的是1.5T發動機，但是效能還是跟本田的地球夢比不了，但是福克斯的方向盤路感卻要比思域強很多，這代思域為舒適性妥協太多了，這點你從後排空間跟懸架的軟硬上就能看出來。
至於昂克賽拉，剛才說動力和路感的時候都沒帶上它，主要是因為它在這兩方面的表現都比較一般，2.0L自吸發動機動力尚可，1.5L發動機就算了吧，我覺得滿足日常駕駛都夠費勁的，方向盤的路感昂克賽拉在這三臺車裡也處在中間水平，它的問題是回饋力度太輕，有點假。不過昂克賽拉有一點是它最大的優勢，也是我最喜歡的它的一個地方，就是車尾的靈活性，關閉車身穩定系統，在繞樁過程你能感受到前驅車少有的甩尾，雖然程度不大，但在前驅車裡已經很難得了，這種駕駛樂趣我覺得是這臺昂克賽拉最大的一個優勢。
所以如果讓我在這三臺車裡選擇的話，我會選昂克賽拉，儘管它在動力和路感方面表現都比較一般，但是衝著車尾這種靈活性，我就願意為它買單，畢竟能有這種表現的前驅車已經不多了。