梅龍高鐵為何要按350設計

　　1、據瞭解，新建梅州至龍川鐵路專案位於廣東省東部，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和我市龍川縣，終至在建贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向。新建正線全長約95.6公里。 全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。工程投資166億元，建設工期4年，設計時速350公里。

　　2、梅龍高鐵是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設專案，也是我國中長期高速鐵路網的區域連線線；既是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措，也是我省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐。

　　3、專案建成後，與贛深、廣汕鐵路銜接，

　　4、梅州市與廣州、深圳中心城區之間

　　5、將實現90分鐘通達；

　　6、與梅汕、贛深鐵路銜接，

　　7、可構建潮汕地區往贛州、南昌及以遠地區的

　　8、便捷高鐵通道。

　　9、該專案對完善我省高速鐵路網布局，

　　10、加快構建珠三角、粵東地區與梅州、

　　11、河源市高速鐵路通道，

　　12、推動地區經濟發展具有重要意義。

　　1、高鐵電腦不需要單獨安檢，過行李安檢就可以了。

　　2、安全檢查是對施工專案貫徹安全生產法律法規的情況、安全生產狀況、勞動條件、事故隱患等所進行的檢查，其主要內容包括查思想、查制度、查機械裝置、查安全衛生設施、查安全教育及培訓、查生產人員行為、在防護用品施工、查傷亡事故處理等。

　　1、因為寬軌成本高難以開發，而適當寬的軌距有利於穩定性，且多數高鐵國家使用標軌的普軌。中國絕大多數鐵路、不論普速鐵路還是高速鐵路，甚至絕大多數城市軌道交通（除去現代有軌電車、膠輪導軌電車、跨座式&懸吊式單軌、中低速磁懸浮等較少見的軌交模式外的地鐵、城軌、輕軌等），均為1435mm準軌。