榮威i5的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁懸架。
麥弗遜懸架是一種比較常見的獨立懸架，這種懸架的應用是非常廣泛的，並且結構也是非常簡單的。
麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜獨立懸架。
扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，這種懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間也是非常小的。
後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間，空間對於緊湊型汽車來說是比較重要的。
榮威i5一共使用了兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，另一款是1.5升渦輪增壓發動機。
1、5升自然吸氣發動機有120馬力和150牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6000轉每分鐘，最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。
1、5升渦輪增壓發動機有169馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1700到4300轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
榮威e950使用的前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為多連桿式獨立懸架。
作為一款插電式混動汽車，這款車使用的懸架比較符合這款車的定位。
相信很多車主對麥弗遜式獨立懸架都比較熟悉了，麥弗遜式獨立懸架是當今世界汽車上使用最廣泛的一種型別的懸架，這種型別的懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成。
相對於其它型別的懸架，這種型別的懸架結構比較簡單，這種型別的懸架產生的作用也是非常大的，在一定程度上可以提升汽車的舒適性。
多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，因為這種型別的懸架使用的連桿比較多，所以這種型別的懸架佔用的空間相對大一些。
按照連桿的數量來劃分的話，把四連桿或者是五連桿式懸架稱之為多連桿式獨立懸架，值得一提的是，多連桿式獨立懸架可以最大程度的減少汽車在行駛過程中產生的側傾，使汽車使用保持良好的穩定性和操控性。
榮威ei6搭載1.5T版本發動機，匹配AT變速箱。
這款發動機的排量為1500ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為渦輪增壓。
這款發動機最大功率下的轉速為5300轉，最大扭矩下的轉速為4300轉，配氣機構為DOHC。
這款發動機缸蓋和缸體的製造材料均為鋁合金，供油方式為多點電噴，建議使用92號汽油。
2019款7月，2019款榮威ei6上市，也是最新的一款車型，售價在14.58萬到16.88萬之間。
2019款榮威ei6的長、寬、高分別為4671mm、1835mm、1460mm，軸距為2751mm。
1、5T版本發動機的最大輸出功率為124千瓦，最大扭矩為250牛/米。
榮威ei6搭載電機的最大輸出功率為100千瓦，最大扭矩為230牛/米。
榮威ei6的綜合輸出功率為224千瓦，綜合扭矩為480牛/米，最高時速為200千米/小時，百公里加速時間為7.5秒，工信部公佈的百公里綜合油耗為1.5L。
從動力方面來看，這款車的動力還是令人十分滿意的。