機頭馬力和輪上馬力的區別

　　1、輪上馬力的測試方法是測試整車狀態下，輪胎作用於地面的馬力值，那麼從發動機馬力到輪上馬力之間的所有的損耗都能得到體現。對馬力上的損耗影響最大的就是變速箱，好的手動變速箱傳動效率能夠做到90%左右，而差的自動變速箱只有70%左右，甚至有的CVT變速箱只能做到50%多。

　　2、前驅後驅的驅動形式對於傳動效率也是有影響的，前驅的傳動效率要高一些，後驅低一些，而四驅則是最低的。

　　輪上馬力是輪胎作用於地面的馬力值，發動機馬力是指的一輛車可以實現的最大動力輸出，一馬力就相當於0.735kw的功率。

　　輪上馬力指的是汽車在行駛的狀態下，輪胎作用於地面的馬力值，發動機的輸出功率，需要經過離合器、變速箱以及傳動軸傳遞到汽車的輪胎上，在這一個過程當中，產生的動力是有損耗的，對動力影響最大的就是汽車的變速箱。

　　在傳動效率上，優秀的變速箱能夠達到90%的傳動效率，AT變速箱由於是透過液力來傳遞動力，在工作的過程中，動力損失會比較大，雙離合變速箱因為有兩組離合器在工作，一組在工作時，另一組已經準備就緒切換擋位，所以雙離合變速箱的傳動效率更高一些。

　　相對於這兩種型別的變速箱來說，CVT變速箱結構相對簡單，傳動效率也是最高的。

　　發動機馬力指的是內燃機所具有的額定功率，因為發動機的功率通常都是使用馬力來表示的，所以在說發動機排量的時候，通常都是用多少馬力來表示。

　　柱層析過程中常用的兩種上樣方法。兩者無太大區別，但各有千秋：

　　1、幹法上樣要求待分離物要與矽膠充分混合，所以制樣的時候要完全溶解，加矽膠後要儘量旋幹。上樣簡單很多，只要均勻地鋪滿一層不要太厚就可以。

　　2、樣品溶解性非常不好，樣層不溶解，拿甲醇全衝下來回收剩下未溶解的。不過幹法還是很好用的，適用於極性不太小的分子。

　　3、溼法上樣，分離的東西常溫下就是液體，或者說東西不溶解。