氧感測器如何產生電壓的

　　套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢，從而產生電壓。

　　氧感測器上有四根線，其中有兩根是加熱用的電源線，氧感測器需要加熱到800攝氏度才能正常工作加熱。

　　氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。

　　其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

　　在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓，這個電壓訊號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。

　　氧感測器的正常電壓，是在0.1-0.9V的範圍區間內，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧感測器的電壓頻率變化得越快，那麼就代表感測器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的氧感測器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

　　到底後氧感測器電壓範圍是什麼呢，相信很多小夥伴對此都不怎麼清楚。其實這個電壓範圍吧，我們還是有必要知道的，在我們判斷氧感測器是否正常工作的時候，是需要結合這個資料的。那麼，今天我們就來聊一下後氧感測器電壓多少正常這個話題吧。

　　後氧感測器電壓範圍，是在0.1-0.9V的區間之內，而一般平均值在0.4-0.5V。這個資料主要是用來反饋到ECU進行對比的，從而確保三元催化的正常工作。其次，如果電壓頻率變化越快的話，那麼就代表感測器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時候的後氧感測器已經老化得比較嚴重了，需要及時更換一個新的上去。

　　那如果後氧感測器電壓異常的話（故障），ECU自然是收不到一些反饋的訊號，這時候汽車儀表盤的OBD（發動機排氣系統）故障燈就會隨之亮起，需要及時到汽修店或者4S店進行維修。但如果只是後氧感測器損壞的話，其實大家是不必過於擔心的，對汽車的油耗和動力，基本是沒有影響，只是不能直接判斷出三元催化的工作狀態罷了。