汽車氣門開啟關閉過程

　　汽車的氣門其實是在發動機上，確切點說是在發動機的缸蓋上，不同汽車氣缸不同，氣門數量也不同，現在最廣泛的汽車發動機是四缸的，四缸發動機氣門、油門各16個，氣門透過氣門鎖夾固定在發動機缸蓋的氣門孔上，用彈簧復位，而氣門開啟就是由發動機上的凸輪軸轉動實現，發動機曲軸運轉帶動凸輪軸從動，凸輪軸就是一根帶有凸出部位的軸件，轉動時軸件上的凸出部位就會將氣門頂下，此過程為氣門開啟過程，使得外界空氣進入缸蓋燃燒室，與同被凸輪軸頂下的油門中進入的汽油混合產生燃燒動力，繼而向曲軸傳送動力，形成發動機運轉迴圈，而當凸輪軸頂下氣門後，靠彈簧復位，氣門回覆閉合狀態，此過程即為氣門關閉過程。

　　1、在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的，當活塞完成第一個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的，當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。

　　2、由於考慮到在發動機高速運轉時，氣門來不及開啟和關閉，所以在整個行程中氣門的開啟和關閉時間會因各個廠家不同的機械技術而有所提前和推遲，這樣就涉及到配氣相位的問題了。

　　氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門，也有單缸3或5個氣門的設計，但原理一樣，4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的16V就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。汽車氣門根據發動機的工作狀態自動開啟關閉。