噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統、電磁閥等組成。
電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件，也是設計、工藝難度最大的部件。ECU透過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統採用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件的專用噴油器。
噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統、電磁閥等組成。
電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件，也是設計、工藝難度最大的部件。ECU透過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統採用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件的專用噴油器。
1、濰柴wp10發動機噴油器回油量一般小於15ml。
2、通常的做法是用量杯收集回油直接測量回油量大小，即量杯式。 一、量杯式 對於外回型噴油器（如錫柴 4DF，0445120081 噴油器）即回油口暴露在氣缸蓋外面的噴油器，直接將回油管匯入量杯 收集測量即可。在怠速情況下，單支效能正常噴油器在60秒內的回油量一般小於15ml。若發動機不能起動，則採用起動機。
3、而對於內回油型噴油器（如錫柴 6DM，0445120215 噴油器）即回油道隱藏在缸蓋之內的噴油器，要想測量單個噴油器 的回油量則相對麻煩，通常採用逐個斷缸測總回油量推算單支回油量的方法。
1、電控發動機的感測器有敏感元件、轉化元件、變換電路和輔助電源四部分。電控發動機的執行器有執行機構和自動化調節機構兩部分。
2、感測器：敏感元件能敏銳地感受某種物理、化學、生物的資訊並將其轉變為電資訊的特種電子元件。這種元件通常是利用材料的某種敏感效應制成的。敏感元件可以按輸入的物理量來命名，如熱敏（見熱敏電阻器）、光敏、（電）壓（壓）力敏、磁敏、氣敏、溼敏元件。在電子裝置中採用敏感元件來感知外界的資訊，可以達到或超過人類感覺器官的功能。
3、敏感元件是感測器的核心元件。隨著電子計算機和資訊科技的迅速發展，敏感元件的重要性日益增大。
4、轉化元件是感測器的重要組成部分。它的前一環節是敏感元件，但有些感測器的敏感元件與轉化元件是合併在一起的，例如：半導體氣體、溼度感測器等。
5、電路變換是簡化電路計算的一種手段。它是在滿足某種條件下，把一個給定的電路中的一部分改變成一個不但連線方式（拓撲結構）不同，而且所含元件的引數數值也不同的新電路。
6、輔助電源，是指航空器上產生電能，併為地面維護、檢測、機內照明及起動發動機提供電能的裝置。
7、執行器：執行機構直接安裝在生產現場，有時在惡劣的工作條件下。自動調節系統的正常執行直接影響到系統的安全可靠性。
8、自動調節機構透過執行元件直接改變生產過程的引數，使生產過程能夠滿足預定的要求。執行機構接收來自控制器的控制訊號，並將其轉換為驅動調節機構的輸出，也使用了適當的執行元件，但要求與調節機構不同。