噴油器調整方法

　　1、將飛輪轉到第一缸壓縮行程上止點前規定的噴油提前角度位置。轉動飛輪時要沿著柴油機的旋轉方向，不能轉反。　

　　2、按油泵的旋轉方向轉動高壓油泵傳動端，使之固定在一缸供油位置，其判別方法是：將提前器的刻線(FB)與泵體上的指示板刻線對齊。

　　3、聯軸器上的角度調節板六角螺栓M12X55扭緊到規定力矩100Nm。　

　　4、反向盤轉飛輪少許，再正轉，注意觀察，重新核對一缸供油提前角，使第1與2同時滿足，即調整正確，否則應按上述步驟重新調整。

　　此外還需要注意兩點：

　　1、有些噴油泵上沒有打正時刻線，此時我們可以用小吊桶或手壓輸油泵向高壓泵供油，來判斷高壓油泵第一缸供油位置，卸下一缸高壓油管接頭，一邊轉動高壓油泵凸輪軸，一邊仔細觀察一缸出油閥緊座內的油麵，一旦出現油麵上升即停止轉動高壓油泵凸輪軸，此時的位置就是一缸供油位置。倒盤飛輪少許(不少於曲軸轉角120°）。

　　再正盤飛輪，同時觀察出油閥緊座的油麵，一旦油麵上升，則檢視飛輪上的規定噴油提前角度的刻線與飛輪殼上的刻線是否對正。若對正，則說明調整正確，否則重新調整，直到調整正確為止。

　　2、噴油提前器上的刻線——FB以及泵體上指示器刻線，有時在出廠前噴漆時被漆覆蓋，均應將此處去掉油漆才能看到。

　　1、工作原理：柴油機噴油系統將燃油霧化，並分佈在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決於燃燒室的設計。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單，但霧化不良，很少被採用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。

　　2、在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到100MPa以上，透過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

　　3、因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

　　1、新捷達噴油器熔絲在發動機艙的保險盒內;在發動機旁邊,方向盤的前方,開啟機器蓋子就可以看到保險絲盒。

　　2、新捷達是一汽-大眾捷達於2013年3月9日推出的一款汽車，長、寬、高分別為4487、1706、1470mm，軸距2603mm。在深圳上市，以大眾汽車家族式設計語言為藍本，透過精準有力的線條，勾勒出一個時尚、運動的動感身姿。