1、發動機轉速不要太高，最好不要超過3000轉。磨合期不宜長期在60公里時速以下進行，一定要逐步提高時速。另外，一直在80公里時速下跑完磨合期後，突然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進的提高磨合期的最高時速。
2、冷車啟動後最好做一段熱車的過程，待轉速有變化後再開始行駛。給發動機一個充分潤滑的時間，由於啟動後潤滑油不能馬上到達摩擦表面，所以要等到潤滑油已到達所有需要潤滑的部件。
3、必須按車型的載重規定載重，最好不要超過規定載重量的70%為好。
4、儘量避免急加油、急剎車。因為急剎車對新的發動機衝擊損傷很大，特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合，直接影響配件之間的配合間隙。
5、行車中應提前處理情況突發情況，要減速行駛保持勻速行駛。時速保持在50-80公里小時，但也不要長期低速行駛，行駛中要注意擋位的變化，不要長期固定在一個擋位行駛。
6、建議在磨合期走完之後要儘快更換機油。
並不是這樣的，如果嚴格按照汽車廠家的標準來進行大修，那在大修後動力的損耗是幾乎可以忽略不計的。如果沒有按照汽車廠家的標準來進行大修，那大修後動力的損耗是比較明顯的。
汽車的發動機大修是因為發動機出現了嚴重的磨損現象。
需要進行大修的發動機都是一些里程數比較高的發動機，里程數越高的發動機磨損也是越嚴重的
在大修的時候，需要將發動機解體，然後更換汽缸內磨損的缸套和活塞環。
如果大修後發動機的動力出現了明顯的下降，那就是因為活塞環和缸套之間的配合間隙過大導致的。
汽車的發動機在做功衝程時可燃混合氣會被點燃，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞運動。
如果活塞環與缸套之間的配合間隙過大，那就會導致有一部分氣體透過縫隙進入曲軸箱內，這部分氣體是無法推動活塞下行的，所以發動機的動力會降低。
如果活塞環與缸套之間的間隙過小，那活塞環與缸套的摩擦力會變大，這樣也會導致發動機的動力降低。
所以，如果要大修發動機，建議去4s店或非常專業的修理機構，並且要嚴格按照汽車廠家的標準來進行維修。
發動機大修後是很耐用的。
發動機大修後相當於新發動機，因為大修發動機除了本體（機體）、缸蓋、曲軸、連桿、氣門凸輪組以外，活塞、軸瓦、氣門、軸承、油封、缸套、活塞環等主要零部件均已更換，因此基本上與新發動機無異，動力效能也全面恢復。
發動機大修分缸蓋大修和整機大修兩種：
1、缸蓋大修主要是恢復氣門的氣密性，清楚缸蓋積碳，更換氣門油封、氣缸墊等密封件。同時對潤滑、冷卻、進排氣系統、點火系統進行維護等工作。
2、整機大修除了上述工作外，還需要對連桿瓦、主軸瓦、活塞環、缸套等零件進行維護和更換，以提高發動機使用壽命。