1、發動機：缸數越多檔次越高。一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發動機可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種型別。目前，三缸機已經基本絕跡，而L4（直列四缸發動機）和V6（V型六缸發動機）是目前主流中高階車型中較為常見的兩種型別。
2、變速器：看它是不是CVT。縱觀汽車傳動技術，現在，傳統自動變速器已開始從“有級”向“無級”發展——這就是“無級”變速器，又叫“CVT”，是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。
汽車發動機中的L是指自然吸氣進氣系統發動機；T是指配備有增壓系統的發動機。
兩者主要的區別如下：
在相同排量的發動機中，進氣量越大，燃油燃燒效率就越高，即T發動機比L發動機更省油；在相同排量的發動機中，進氣量越大，燃燒爆發功率就越大，發動機動力就越強，即T發動機比L發動機馬力更大；配備渦輪增壓的發動機，可以保持更高的啟動速度，即T發動機比L發動機起步更快。
區別如下：
1、在適用型別上，4缸適用於小車使用的發動機，6缸則適用於高階轎車或大貨車；
2、在壽命長短上，4缸的壽命短，6缸的壽命則長；
3、在油用量上，4缸消耗的油少，6缸則消耗的油多；
4、在環保程度上，4缸環保效果好，6缸則環保效果差；
5、在改裝潛力上，4缸潛力低下，6缸則潛力很高；
6、在使用成本上，4缸消費的成本少，6缸則成本高。
汽車發動機機油增多是因為潤滑系統各孔口、油管接合不牢，曲軸前、後油封磨損或損壞，機油壓力過高等原因
曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的 ...
1、一般加5升到6升，要分兩次加入。第一次是靜態車輛時，一邊加入一邊用手擠壓橡膠管，直到液位居於low與high中間為止。第二次是車輛啟動後行駛一段距離，觀察冷凍液是否液位下降。如果有，停車後待發動機冷卻後再次加入，直到第一次的位置為止。
2、內燃車輛的發動機冷卻系統是一個由汽缸、夾套與水箱組成的液冷 ...
1、引起發動機水溫過高甚至“開鍋”的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火!因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水泵是由曲軸帶動的。
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發動機馬力一般在車輛效能引數上寫著。
馬力分為發動機馬力和輪上馬力，由於車輛有傳動系統，那麼在動力傳遞的過程中會存在一些損耗，所以輪上馬力一定是小於發動機馬力的。
如果發動機要達到最大馬力，一般需要達到最高轉速。那麼發動機的最大馬力在一般的市區道路內根本發揮不出來。
對於日常駕駛來說，比最大馬 ...
1、點火系統的分電器蓋的觸點出現嚴重燒蝕，產生跳火跨接。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模組也是個非常容易出現問題的地方，現在沒什麼質量好的東西，配套的星球牌也就那麼回事，一般兩年就得 ...
1、330和380都是指大眾旗下的2.0t車型，330指的是低功率版2.0t發動機，380指的是高功率版2.0t發動機。我們以大眾邁騰來舉例子，這款車有330tsi版本和380tsi版本，這兩種版本的車型都搭載了2.0升渦輪增壓發動機，區別就是兩款發動機的最高功率和最大扭矩不同。
2、330tsi車型 ...
1、積碳的形成。品質不好的汽油含有的雜質和不易燃燒的成分多，從進氣歧管經過後，殘留的液體狀態的膠質物和沒有充分燃燒的殘留的物質積聚在噴油器的噴口部位，沒有燃燒物就形成了這些黑色物質，俗稱積碳。
2、積碳的危害。發動機積碳會導致其工作不良，怠速不穩定，加速效能下降，油耗變高，尾氣不達標等等一系列問題。進 ...