空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成。
製冷原理簡介:
1、高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器後,在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
2、高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內,經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
3、高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流,狀態發生急劇變化,變成低溫低壓的液態製冷劑。
4、低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內,在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量,使空氣溫度降低,吹出冷風,產生製冷效果,製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
5、低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入,進行壓縮,進入下一個迴圈,只要壓縮機連續工作,製冷劑就在空調系統中連續迴圈,產生製冷效果;壓縮機停止工作,空調系統內製冷劑隨之停止流動,不產生製冷效果。
空調電路組成:鼓風機開關控制AC開關,然後AC開關控制壓力開關,壓力開關控制兩個繼電器,兩個繼電器再分別控制散熱器和壓縮機。
汽車空調的工作原理 :汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的,利用製冷劑R134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機透過汽車發動機經皮帶傳輸動力,壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液乾燥器除溼與緩衝,然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最後流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。
汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,並用皮帶驅動,冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車裡面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,再經過貯液乾燥器除溼與緩衝,然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。
1、空調製冷劑比例不協調。
現在空調製冷劑都是R-134a製冷劑,空調對製冷劑的比例是有一個範圍的,不能過多也不能過少。如果比例不協調就會影響空調的散熱效能,可以透過空調壓力錶監測這個問題。
2、空調濾芯太髒甚至堵塞。
汽車在開著空調行駛時,要吸入外部空氣進入車廂內,但外部空氣混著灰層顆粒、異 ...
1、汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。
2、汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路;低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
3 ...
具體操作步驟如下:
1、從鼓風機開關的那個開哪個檔位都有電的那一條到空調的AC開關;
2、從AC的輸出控制兩個繼電器,一個是冷凝器風扇,一個是壓縮機;
3、從壓縮機的繼電器接到蒸發器上的溫控再從溫控的輸出接到乾燥瓶的空調系統沒雪種的保護開關上;
4、從保護開的另一頭接到壓縮機。 ...
1、汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟,起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同,空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
2、定排量壓縮機原理:定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高,它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出, ...
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。製冷系統工作時,製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動,控制空調電路有以下四種操作過程:
壓縮:壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體,把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機;散熱:高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器,由 ...
電動汽車空調製熱依靠熱泵或電加熱器。電動汽車空調製冷與汽油車一樣,不過電動汽車使用了電子壓縮機。
空調的製冷原理很簡單,在電動汽車上,按下ac按鈕後,電子壓縮機會開始工作,這樣壓縮機可以不斷壓縮製冷劑並將製冷劑輸送到蒸發箱內。
製冷劑在蒸發箱內會膨脹吸熱,這樣製冷劑可以冷卻蒸發箱,被冷卻的蒸發箱可 ...
透過若干個感測器實時監控空調的執行狀態收集資訊,傳給控制電路,來對電機、風扇、等進行控制,使空調工作在正常狀態。空調控制電路有感測器、微控制器、供電電路、繼電器、相序保護器、步進電機、顯示電路、化霜電路等電路構成,完成對空調的工作情況監測和控制。 ...