理論上，汽車的轉彎半徑只取決於車輛本身的設計，是固定不變的。但是在實際上，因為輪胎與地面的相互作用以及輪胎本身的變形、轉彎產生的離心力等的影響，汽車的轉彎半徑會隨著車速的增加而發生變化，而在設計中也會考慮這些因素，從而使汽車的轉彎半徑與速度城縣某種特定的關係。通常來說，轉彎半徑會隨車速的增加而增大，即我們常說的汽車具有不足轉向的特性。因為這種特性可以提高汽車在過彎時的安全性。如果轉彎半徑隨車速的增加而減小，即常說的過度轉向，則會導致車輛失穩，引發交通事故。
理論上，汽車的轉彎半徑只取決於車輛本身的設計，是固定不變的。但是在實際上，因為輪胎與地面的相互作用以及輪胎本身的變形、轉彎產生的離心力等的影響，汽車的轉彎半徑會隨著車速的增加而發生變化，而在設計中也會考慮這些因素，從而使汽車的轉彎半徑與速度城縣某種特定的關係。通常來說，轉彎半徑會隨車速的增加而增大，即我們常說的汽車具有不足轉向的特性。因為這種特性可以提高汽車在過彎時的安全性。如果轉彎半徑隨車速的增加而減小，即常說的過度轉向，則會導致車輛失穩，引發交通事故。
汽車轉速越高，車速越快，兩者是一種正比關係。但是要注意的是，兩者並不是一一對等的關係，因為還要取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
車速（km/h）＝【輪胎寬度（mm）×（高寬比/100）×2＋輪轂直徑（）×25.4】×3.14159×60/1000000/最終傳動比/對應檔位傳動比×發動機轉速（rpm）。
也就是說，車速都是120km/h時，有的車發動機轉速是3000轉，有的車發動機轉速是2500轉，都屬於正常現象，因為每種車的傳動比不同，所以車速與轉速不是一一對等的關係。
傳動比越大，說明發動機轉很多圈，車輪才能轉一圈，傳動比越小，說明發動機轉一圈，車輪能轉好幾圈。打個比方，騎腳踏車，在前輪轉盤大小不變的情況下，後輪轉盤越小，在鏈條帶動下轉的圈數越多。
一般來說排量在2.0以下的手動擋轎車，貨車麵包車除外，120km/h的發動機轉速是3000轉左右，最高不超過3200轉。AT變速箱與手動擋相差不多，或者轉速要更低一些，一般CVT變速箱的車型轉速是最低的。
最小轉彎半徑還要考慮車寬、車長、輪距、驅動方式等等因素，一般來說，在同等條件下，軸距越大轉彎半徑就有越大傾向。
最小轉彎半徑：是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑，它在很大程度上表徵了汽車能夠透過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力，轉彎半徑越小，汽車的機動效能越好；軸距：軸距就是透過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離，簡單地說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。