汽車轉速越高，車速越快，兩者是一種正比關係。但是要注意的是，兩者並不是一一對等的關係，因為還要取決於當時的檔位，也就是變速箱的速比。
車速（km/h）＝【輪胎寬度（mm）×（高寬比/100）×2＋輪轂直徑（）×25.4】×3.14159×60/1000000/最終傳動比/對應檔位傳動比×發動機轉速（rpm）。
也就是說，車速都是120km/h時，有的車發動機轉速是3000轉，有的車發動機轉速是2500轉，都屬於正常現象，因為每種車的傳動比不同，所以車速與轉速不是一一對等的關係。
傳動比越大，說明發動機轉很多圈，車輪才能轉一圈，傳動比越小，說明發動機轉一圈，車輪能轉好幾圈。打個比方，騎腳踏車，在前輪轉盤大小不變的情況下，後輪轉盤越小，在鏈條帶動下轉的圈數越多。
一般來說排量在2.0以下的手動擋轎車，貨車麵包車除外，120km/h的發動機轉速是3000轉左右，最高不超過3200轉。AT變速箱與手動擋相差不多，或者轉速要更低一些，一般CVT變速箱的車型轉速是最低的。
理論上，汽車的轉彎半徑只取決於車輛本身的設計，是固定不變的。但是在實際上，因為輪胎與地面的相互作用以及輪胎本身的變形、轉彎產生的離心力等的影響，汽車的轉彎半徑會隨著車速的增加而發生變化，而在設計中也會考慮這些因素，從而使汽車的轉彎半徑與速度城縣某種特定的關係。通常來說，轉彎半徑會隨車速的增加而增大，即我們常說的汽車具有不足轉向的特性。因為這種特性可以提高汽車在過彎時的安全性。如果轉彎半徑隨車速的增加而減小，即常說的過度轉向，則會導致車輛失穩，引發交通事故。
導函式的導數在一階導數為零的兩個點之間存在為0的點，而這個點對於二階導數而言是零點。函式的零點是函式等於0時x的取值。不是所有的函式都有導數，一個函式也不一定在所有的點上都有導數。若某函式在某一點導數存在，則稱其在這一點可導，否則稱為不可導。然而，可導的函式一定連續；不連續的函式一定不可導。
力量素質：人的機體或機體的某一部分肌肉收縮和舒張時所克服內外阻力的能力。
阻力包括：
1、外部阻力：物體的重量、支撐反作用力、摩擦力以及空氣或水的阻力等。外部阻力是發展力量素質的手段，人體在克服這些阻力中提高、發展自身的力量素質。
2、內部阻力：肌肉的粘滯力、關節的加固力及各肌肉間的對抗力等。 ...
電機極數的定義與電機極對數的含義相同。
電機的級數就是電動機的磁極數，磁極分N極和S極，一般磁極數是成對出現，如2極電機，4極電機，一般把1個N極和1個S極稱為一對磁極，也就是極對數為1。極數反映出電動機的同步轉速。 ...
物體的質量越大，慣性越大。質量越小，慣性越小。
慣性大小與速度大小無關。只與物體的質量有關。所以慣性大小就是指物體質量大小，即它自己能夠維持自己的運動狀態的程度大小，抗干擾的能力大小。
“物體保持原來速度的程度”就是物體在勻速或靜止不動時，給一個外力，質量越大的物體，就必須要用很大的力去使它的狀態 ...
關係：電壓提高，車速就會加快；而速度越快，電壓也就越高。
電動車的動力是一個直流電動機，在電動機不變，電壓值固定的情況下，電流的大小就決定車速的快慢，反過來，當電動機不變，提高電壓的話，電流就會升高，當然車速就會加快。
把電壓由二百二十伏特提高到三百八十伏特電流就會升高，當然，充電時間就會縮短。但 ...
在單個齒輪中，兩者沒有關係。在一對齒輪中，兩者有關係。
齒輪模數被定義為模數制輪齒的一個基本引數，是人為抽象出來用以度量輪齒規模的數。目的是標準化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標準模數系列表。
齒輪中心距是指兩個互相齧合的齒輪的圓心距離。 ...
1、波數和頻率的關係，其實就是相速度於頻率的關係；
2、相速度由介質本身引數決定，均質介質不會發生頻散現象；
3、只有在非均質，比如層狀介質中，不同頻率波長不同，穿入介質深度也就不同，波長長的比如穿過幾層不同介質就會有與均勻介質不一樣的速度，不同頻率即對應不同相速度，即頻散。 ...
動能公式：動能等於二分之一質量乘以速度的二次方；從這個式子就可以看出質量和速度成反比，動能不變，速度越大，質量越小；質量越大，速度越小；質量和動能成正比，速度不變，質量越大，動能越大，動能越大，質量也越大；速度和動能成正比，質量不變，速度越大，動能越大，動能越大，速度也越大；動能，簡單的說就是指物體因運動 ...