油溫過高會產生醛酮、低脂肪酸、氧化物、環氧化物等有毒物質，油溫愈高，反覆高溫的次數愈多，產生的有害物質就愈多。植物油在高溫烹調過程中會產生大量的醛類，醛類物質有潛在的毒性，可能引發心臟病、癌症、痴呆等。用橄欖油、椰子油做飯，產生的醛類物質會少些。
常見的豆油、玉米油含有大量的亞油酸，高溫之後會產生有毒分解物和氧化聚合物，但是烹飪的時間也至關重要。如果在20至30分鐘的時間內，某些不飽和程度較高的植物油（如葵花籽油和玉米油）的確比飽和程度較高的油脂（如動物油、椰子油）形成了更多的醛類物質。但是在180℃的油溫下烹飪10分鐘，葵花籽油和玉米油產生醛類物質的量卻反而略低於橄欖油。
1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。
2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。
3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。
4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。
5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。
6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。
1、機油油量不足或過多，更換機油時覺得越多越好是許多司機容易犯的錯誤，過多的機油會為發動機產生更大的阻力，而機油不足又影響潤滑和散熱，所以在換機油時,我們應當嚴格按照機油標尺的刻度進行處理，切勿過多和過少。
2、油泵故障，通常情況下，車輛的儀表盤都集成了機油壓力過低的報警裝置，如果在工作時發現儀表盤相應故障指示燈亮起，說明機油油泵出現故障，應立即找專業維修人員進行修理。
3、冷卻水溫度過高，如果發動機內的水冷系統溫度過高，不能及時的冷卻發動機零件，將熱量帶走，那麼受熱的零件也會間接導致機油溫度的升高。