因發動機及水溫偏高，影響變速箱散熱，導致變速箱油溫度偏高，需要對發動機維修進行解決。如果散熱器格柵堵塞導致油溫過高，清理散熱器。因變速箱離合器打滑，產生了額外的熱量導致油溫高，對耦合器進行修復。
變速箱散熱油路流量不足，導致油溫高，需修復閥體或者更換油泵。節溫器卡滯導致變速箱油溫度過高，更換節溫器進行解決。定期清洗水箱很重要。散熱系統工作不良會導致很多問題，從變速箱出來的高溫變速箱油，沒有經過充分的冷卻，就回到了變速箱，高速旋轉的變速器因為得不到良好的散熱負荷會非常大。變速箱油會因為高熱造成粘度變化，導致摩擦係數變低，從而造成離合器的打滑。
車主一定要購買正品有保障，匹配變速箱的變速箱油。使用了假油或是不符合質量標準的劣質油導致的變速器的故障，劣質油對變速器的影響是毀滅性的。劣質油流動性差，並在高溫下結焦，造成離合器的結合速率變化，引發換檔品質下降，出現換檔遲滯或衝擊，進而會造成結合脫節，打滑甚至無法行駛，嚴重時會導致變速器報廢。
變速箱油溫過高的原因有，變速箱油液位過高或過低，變速泵損壞，吸油管路不暢，變速箱油長期不更換、變質，使用劣質變速箱油，散熱器或管路發生堵塞等。
變速箱油會因為高熱造成粘度變化，導致摩擦係數變低，從而造成離合器的打滑，所以定期清洗水箱真的很重要。在變速器的維修過程當中，經常有使用了假油或是不符合質量標準的劣質油導致的變速器故障的車輛，劣質油對變速器的影響是毀滅性的。
一般來講，劣質油首先是流動性差，並在高溫下結焦，造成離合器的結合速率變化引發換檔品質下降，出現換檔遲滯或衝擊，進而會造成結合脫節、打滑甚至無法行駛，嚴重時會導致變速器報廢。
車輛在正常行駛狀態下，其變速箱油溫通常是低於135攝氏度的。但當車輛被過度使用，譬如超負荷拖車，或在四驅模式設定在雪地行駛或越野模式時，車輛在液力變矩器過度打滑的狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫達到135攝氏度。
1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前，轉速差比較大，變速箱油的動能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源。當汽車時速達到設定的值時，液力變矩器內部的多片離合器會進行鎖定，此時發動機和變速箱採用剛性連線。對於沒有采用液力變矩器的cVT往往會採用電控多片離合器，這種離合器在頻繁分離、結合時，會產生累死於半聯動狀態，摩擦生熱。
2、CVT後段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由於CVT採用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會導致熱量，特別是當汽車高速行駛時，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會增大，特別是一些小排量發動機，為了獲得更快的速度，發動機轉速比較高，導致cVT當輸入軸和輸出軸之間的轉速差比較大，所需要的摩擦力更大。
3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT透過變速箱油的迴圈進行熱交換，帶走熱量，然後再透過散熱器或者冷卻液主動散熱為變速箱油降溫。散熱器的降溫一般是透過空氣對流來實現的。因此，一般情況下，cVT並不會發生過熱的情況。但是，極特殊的情況下，cVT仍然可能發生過熱，特別是小排量發動機，過熱機率更大。
4、在城市擁堵環境頻繁急加速，暴力駕駛在城市擁堵低速環境，汽車頻繁起步、剎車，CVT內部液力變矩器的多片離合器處於開放狀態，cVT完全透過變速箱油傳遞力矩，此時溫度升高比較快，而由於汽車時速比較低，散熱器表面的空氣對流差，變速箱熱量不能及時散發，就會導致變速箱油溫越來越高。有可能發生過熱。
5、小排量發動機極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發動機在大負荷的情況下極速行駛時，由於cVT瞬間產生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導致過熱，此時表現為限速，無論怎麼踩油門，汽車時速不會再升高，低速行駛一段時間就可以恢復。
6、變速箱的熱保護不僅僅是cVT獨有，實際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護是變速箱的一種自保設計，防止變速箱油溫過高而導致的潤滑失效。