法拉利458的冷卻方式

　　1、下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，並隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車冷卻兩種功能。

　　2、法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標誌著法拉利(Ferrari)在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。

　　電瓶在在副駕駛座椅前面，放腳的位置。首先將兩輛車靠近，使搭車線能夠接到兩輛車的電瓶處。搭電的順序為：搭電線的一個紅色夾子頭（+）連到被救車電瓶的正極的接線柱；搭電線的另一個紅色夾子頭（+）連到施救車電瓶的正極的接線柱。搭電線的一個黑色夾子頭（-）連到施救車電瓶的負極。

　　要注意，法拉利458的電瓶在在副駕駛座椅前面，放腳的位置。

　　法拉利458是法拉利旗下的一款中置發動機的跑車，這款車已經停產了。法拉利458的繼任車型是法拉利488，這也是一款中置發動機的跑車，但是488使用的是3.9升雙渦輪增壓發動機，458使用的是4.5升v8自然吸氣發動機。

　　法拉利458的4.5升v8自然吸氣發動機擁有419kw的最大功率和540牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為6000轉每分鐘，最大功率轉速為9000轉每分鐘。

　　從這款發動機的動力輸出特性就可以看出來，這是一款高轉速取向的發動機。

　　與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

　　雙離合變速箱是一種基於手動變速箱研發的產品，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是比較適合超跑使用的。

　　法拉利458的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

　　多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

　　雙叉臂懸架是一種比較高階的懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。