當發動機轉速高於輪胎的轉速時，就會把動力傳遞到輪胎，而當發動機轉速跟不上輪胎的轉速，那麼迴轉力矩會順著斜向棘輪把發動機和輪胎之間的連線切開，直到達到平衡後離合器又再次咬合到一起，使車輛線性降速而不是透過牽引力的方式突然降速。
摩托車發動機的動力要傳遞到後輪一般需經過：曲軸-離合器-變速箱-終端傳動系統(鏈條/傳動軸)-後輪。這包括了驅動力，同時也包括(發動機)制動力。急減速時，通常都會採取制動，同時降擋的措施，如果一次降2-3個擋，那麼過大的發動機制動力可能導致後輪輪速突然降低，車輪搖擺、跳動甚至失去抓地力。
此外，還可能付出損毀變速箱的代價，且還將有生命危險。為了避免這樣的悲劇發生，“滑動離合(SlipperClutch)”應運而生。它的作用就是短暫切段發動機與變速箱的連線，直到發動機轉速符合實際車速再恢復動力接合。
雙離合變速箱的原理很簡單，這種變速箱有兩個離合器，一個離合器是控制奇數擋的，另一個是控制偶數擋的。掛入1擋後，2擋也已經掛上了，只是2擋的離合器還沒有結合，如果需要使用2擋，那直接結合2擋的離合器就可以了。
雙離合變速箱的結構與一般的手動變速箱差不多，這種變速箱只是比一般的手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，有不少車企和消費者都是非常喜歡雙離合變速箱的。
這種變速箱能給駕駛員帶來一種換擋乾脆利落的感受。
很多效能車和超跑也會使用雙離合變速箱，因為這種變速箱的傳動效率高，換擋速度快。
車企喜歡這種變速箱是因為這種變速箱的生產和研發成本是比較低的。
因為結構與手動變速箱比較像，那車企可以直接在手動變速箱的基礎上開發雙離合變速箱。
並且生產這種變速箱也是很容易的，使用生產手動變速箱的裝置基本就可以生產雙離合變速箱了。
很多家用的自動擋汽車都會使用雙離合變速箱，使用雙離合變速箱的確是可以降低成本的。
1、滑動離合位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。
2、子變速器1包含擋位1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無論是換高擋還是換低擋（R擋除外），下一個擋位始終位於另一個子變速器上。以當前擋位（例如在子變速器1上）加速期間，變速器提前掛入位於子變速器2上的下一個擋位。
3、隨後進行換擋時，可以透過有針對性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下，迅速將驅動力從子變速器1傳遞到子變速器2。因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優勢非常明顯。同時，在保留了手動變速器優點（例如與發動機直接連線）的情況下，DKG結合了自動變速器牽引力和舒適性方面的優點。