潘採夫：寺廟上市也是“國進民退”

　　 最近，網上流傳著一則“招聘廣告”：《蘇州寒山寺招聘尼姑》，內容如下：“待遇：4000/月，8小時工作制，包吃包住，出差上門做法事，按小時發放出差補貼。做滿3年7000以上，方丈30000以上/月（免稅）。下班之後，不干預私生活。”

　　這應該是網友的惡搞，不僅寒山寺，廣州大悲尼姑庵和上海淨心庵也中過招。但奇怪的是，從回帖看，這則廣告達到了真假莫辨的效果。我也完全分不出真偽，因為根據我的經驗，廣告即使是杜撰，恐怕也離真相不遠。

　　再看近日一個檔案：《關於處理涉及佛教寺廟、道教宮觀管理有關問題的意見》，批評“一些地方近年來受經濟利益驅動，搞‘宗教搭臺、經濟唱戲，出現了一些不正常的現象。”這些“不正常現象”包括承包寺廟道觀，借教斂財，用假僧假道從事宗教活動，以教牟利，風景名勝區的寺觀被投資經營，或作為企業資產上市。這個由十部委聯合發的文，對這一現象進行了嚴厲禁止。

　　禁止寺廟上市，是因為早已經有寺廟走向了股市。峨眉山上市了，少林寺多年前就為上市問題糾結，另外，還有普陀山準備打包上市，五臺山正在積極籌備中，法門寺醞釀上市圈錢填債務窟窿。晨鐘暮鼓之處，紛紛上市之聲，有條件的在上市，沒條件的創造條件也在上市。闊步走向商業化，成為政府印鈔機，中國的寺廟道觀，不僅早已成為世界宗教界的奇葩，也正成為國際證券市場的黑馬。一則惡搞廣告，一條政府禁令，不過是“滿眼禪光盡向錢”的中國故事的註腳。

　　我旅遊時曾到過一些寺廟，世界聞名的少林寺就不必說了，藉著功夫電影的影響，香火長盛不衰，早已成為宗教界的財神爺，少林寺所在的當地政府一直想運作少林寺上市，無奈少林寺方丈釋永信不從，雙方至今還在較勁。北京的潭柘寺號稱天下第一名剎，香客熙熙攘攘，香火勢焰熏天，門票和香火收入自是不菲。還有一些寺廟，如著名的戒臺寺和紅螺寺，我留心尋找也看不到僧人，搞日常管理的當地旅遊局職工，收入成為政府財政，他們實際上只是個旅遊景點，寺廟的意義已經名存實亡了。

　　為什麼有些寺廟沒有僧人？原因很簡單，早在幾十年前，僧人就被強迫還俗了，信仰無神論的地方是容不得寺廟生存的。我出生的村子傳說曾有三百多座大小廟宇，待我出生已是蹤跡全無。如今，被掃蕩一空的寺觀，藉著商業化和文化產業之名又走上了復興之路，於是當僧尼也成了朝陽職業。

　　寺廟上市實在太過荒誕，與清心寡慾的佛教精神背道而馳，這可能是它遭到禁止的表面原因。實質上，是中央政府對地方政府的暴利和政績衝動的遏制。因為寺觀被視為國家資產，一旦上市成功，圈的是股民的錢，地方國資委成為大股東，地方政府坐地收錢，而政府長官就不僅有了錢袋子，還有了升官邀寵的資本。

　　政府親自上陣做買賣，挾權力與資本兩大利器，競爭者無不望風披靡。由於擴大化是權力和資本的天然屬性，所以國家掌控地盤越來越大，壟斷資源越來越多，土地石油、山川河流、寺廟道觀都成了商業資本。毋庸諱言，尋租空間也越來越廣闊。這種國家主導一切的方向，與當年扶持民間資本、激發民間活力、建設民間社會的改革，方向顯然是南轅北轍。

　　當所有領域都成為商業領地，連佛門淨地都難逃劫數，當賺錢成為檢驗真理的唯一標準，當金錢成為社會評價的唯一尺度，當道德勢單力孤，而精神魂飛魄散，從某種意義上，我們迎來了別樣的政教合一。在這個大一統的宗教面前，儒教道教佛教無不退避三舍，甚至無神論者們都放下了武器。

　　所以，地方政府的手伸到佛門地盤，不過是近年來國進民退的一個縮影。未來會怎麼樣？走著瞧吧。

　　喜歡站在路邊看車流和行人，看久了，就看出些道道來，發現那路上各類車與人都遵循著一套獨特的等級規則。就像人們經常把高樓林立的城市當作森林，我有時會把馬路上的汽車、警察、行人幻想成森林裡的動物，一種用不同的“食物鏈”組成的動物世界。比如公車是老虎，公交車是驢子，計程車是羊，私家車是狗，腳踏車是蚱蜢，行人是螞蟻。

　　馬路是社會的一面鏡子，中國的馬路表現出的是很像弱肉強食的動物叢林法則，因為車子的背後依附著的是人，而人的背後是無形卻無處不在的權力，而馬路正是直觀炫耀權力的舞臺。

　　老百姓經常說，每段高速公路下都埋著一個貪官，橋樑乘以二。老百姓是經驗主義者，他們的話來自連續四任河南交通廳長倒臺的現實，但他們話有點絕對，我可以舉一個反證，比如2012年，哈爾濱有一座橋塌了，就沒有任何一個官員倒臺。不僅沒倒臺，官員們還理直氣壯，說橋樑倒塌是由於車輛超載。這話老百姓打死也不信，因為他們村的小橋百年都沒倒塌，幾個億的鋼筋混凝土大橋一壓就倒?用流行語來說“這不科學”，老百姓相信常識，雖然他們經常被騙。

　　中國的高速公路收費全球最貴，這已經成為全民共識。我一個調查記者朋友曾跟著貨車司機從四川跑到北京，一路交高速費和保護費無數，到地兒算了一下，淨虧好幾百，除非超載，別無它途。所以，警察罰貨車，貨車交高速費，貨車超載，貨車損壞道路，政府出錢修路，政府向納稅人徵稅，這成了一條食物鏈。所以，民眾對交通管理部門怨聲載道，取消高速收費的呼聲日高，終於，有關部門選了個特別的日子——黃金週——試行高速免費，結果不出所料，中國的高速成了這個星球上最龐大的停車場。而全民堵車，又成了反對取消高速收費的理由，瞧，一放就亂了吧!不少老百姓又開始支援收費，殊不知這真的很像是一個局。

　　城市中國和鄉村中國之間有一條巨大的鴻溝，溝兩邊謀生活的老百姓就像候鳥，每年不辭勞苦地飛來飛去，站在太空看蔚藍地球的外星人一定驚詫於史上最大種群的遷徙。每年總有幾個時間，中國的道路上總會呈現出一幅《流民圖》，但中國版的“在路上”一點都不有趣。

　　其實，把中國的道路叫做囧途，這個說法雖然極其生動，卻依然失之歡樂，太多的貨車側翻，雙層臥鋪起火，私家車在暴雨中成為廢鐵，火車旅客在速度中揪心，鄉鎮學生在校車中窒息，這些都不夠囧，它只是足夠沉重。

　　新的領導人說，中國的出路在於城市化。官場有句老話：領導動動嘴，下面跑斷腿。看來城市化要加速，老百姓在路上奔波得要更歡實了。

　　你是哪國帥哥的菜

　　獨家撰稿：柚油 星座頻道徵稿通緝令

　　一方水土養育一方人，也造就了各國男子各不相同的審美標準，來看看你是哪國帥哥的菜吧！