為什麼國內汽車廠商很少設計和銷售敞篷車

　　國內市場需求量不大和車型定位，敞篷車有外形不實用，品牌低端的有錢人看不上，不實用普通人不會買。但是技術方面沒有難度，早期也並不是沒有自主品牌敞篷車，比如比亞迪s8，這臺車上市以來應該就賣出去幾輛，後期生產的車基本都是在廠家加個拖車鉤當做牽引車用了。敞篷車需要具有兩個優勢才能有市場，一是強大的品牌影響力、二是強悍的動力，這兩點早期的自主品牌是很難做到的。國產車給消費者的印象還是低端廉價汽車，早期的產品也不具競爭力，這兩點因素的缺失自然不能入駐高階市場。所以即使是跑車早期的車型也基本是以低價車型為主，像是吉利美人豹、中國龍、中華酷寶之類，這些車多少還是有些鄉土氣息的。不過以自主品牌近期的發展和車型的逐漸豐富，敞篷跑車這一領域也不會在空白；從造車新勢力以及新能源汽車領域的發展，外觀設計和動力方面已然不是問題。自主品牌汽車也逐漸走向中高階市場，一旦國產車在20~30萬的價格區間逐漸佔據足夠的市場份額，車型會擴充套件到每一個領域。屆時跑車、敞篷跑車、以及中高階皮卡車這一類目前看還是冷門的車型，應該會推出一些優秀的作品。

　　鎧甲很少設計全身鎧是為了減輕鎧甲重量，使鎧甲結構比較輕巧，外形更加美觀。

　　鎧甲指古代將士穿在身上的防護裝具。中國先秦時主要用皮革製造，稱為甲、介、函等；戰國後期出現用鐵製造的鎧，皮質的仍稱甲；唐宋以後不分質料，或稱甲，或稱鎧，或鎧甲連稱。

　　中國古代鎧甲，由於材料、儲存上的問題，能夠完整儲存至今的很少，大部分只能根據史籍和出土的零碎來推測研究。中國古代基本使用札甲，年代久一點，連線鎧甲的麻繩或皮條就會腐爛，造成儲存不易。而歐洲鎧甲除了本身材料特點易於儲存外，還因為有很多盔甲都是家族世代儲存的，所以流傳下來的也不少，再加上如今盔甲成為高檔裝飾品，更加深了現代西方人對盔甲的興趣。鎖子甲在中國古代又稱"環鎖鎧"。一般由鐵絲或鐵環套扣綴合成衣狀，每環與另四個環相套扣，形如網鎖，不同文明地方製作材料不同。由西域傳入中國，最早記載見於《先帝賜臣鎧表》。經過當時中國製甲大師的改良，就有《晉書呂光載記》描述此類鎧甲中的最高品"鎧如環鎖，射不可入”。唐代盛行，並將此甲列為13種甲制之一，西藏地區使用最為廣泛，明代和清代還仍有沿用，明中後期軍隊大批次裝備鎖子甲和棉甲。

　　在理論物理學上，楊振寧創造了許多輝煌，他的最高成就是1954年與R·L·密耳斯共同提出楊-密耳斯規範場理論，開闢了非阿貝耳規範場的新研究領域，為現代規範場打下了基礎。它被世界物理學家們公認為是二十世紀最偉大的理論結構之一，是繼麥克斯韋的電磁場理論、愛因斯坦的引力場理論和狄拉克的量子理論之後的最為重要的物理理論。楊振寧的另一傑出貢獻是1956年與李政道合作提出弱相互作用下，宇稱不守恆”，從而推翻了原來被認為適用於一切相互作用的宇稱守恆定律”，而這個宇稱守恆定律”，本來是被視作物理學的基本定律的，他們因此獲得了1957年的諾貝爾物理獎，一項科學成果，在發表的第二年就獲得諾貝爾獎，這是第一次。楊振寧對理論物理學的貢獻範圍很廣，包括基本粒子、統計力學和凝聚態物理學等領域，對理論結構和唯象分析，他也有多方面的貢獻，他的工作有特殊的風格：獨立性與建立性強，眼光深遠，他近年來另一個重要工作——Yang-Baxter方程受到了數學家和物理學家的密切關注，併成為最熱門的研究題目。