為什麼關於長途貨運汽車的自動駕駛研究很少

　　並沒有很少，只是不在公眾關注點上，曝光比較少，另外各種保密措施加持，並沒有向普通公眾開放訊息意思。其實現在已經出現了在特定使用區域以及特定工作場景中應用的自動駕駛車輛。像城市環衛車、礦區自卸車、低速貨運車等，自動駕駛貨車有了可實現的環境和技術基礎。也正是這些場景，讓還在發展階段的自動駕駛汽車有能在現實中得以成長的機會。據行業推測，率先實現商業運營的很可能是自動駕駛商用貨車，尤其是在物流園區、港口、礦山等封閉場景下實現。在特定區域中行駛相對簡單，有固定的路線，且低速行駛不會為他人帶來困擾，場景受管控，技術上也能減少一些阻礙。

　　汽車有四個輪子摩托兩個輪子。穩定性，輪胎接觸面積都不可同日而語。

　　推重比給車子帶來的加速度差別很大，很多人都不會控制油門，汽車一腳到底不用考慮這個。就算汽車無abs抱死輪胎也危險不大，失控救車難度差別太大。現階段只有頂級兩輪車型（約佔大排量摩托車總量的5%以內）才有各種高階電控比如防翹頭彈射起步彎道abs牽引力控制剎車防翹尾快速升降檔等。而汽車的主動安全配備就高多了，就算你全關了，不去作死，撞了也很大機率活命。而反觀摩托，就算你全套頂級丹尼斯配arai rx7rc摔出去都要看命，因為這些就是防擦，要是滑行中撞到什麼東西。這足夠說明為啥有不適合新手的兩輪，而沒有不適合新手的四輪了。

　　因為同一種車在不同地區的知名度不同，在別的地方也許消費者很認可，但有的地方就不認可。 主要是標緻車大規模的進入中國市場相對較晚，同樣也有各地消費者的喜好原因。總的來說標緻現在在中國的保有量在上升。早期的廣州標緻的倒臺，對還處在初級階段的中國來說，影響不小，因為大多數國人並不知道標緻車的悠久歷史和文化，而是直觀的感受周圍。近些年，隨著標緻的品牌推廣，佔有率正逐步提高，特別是在家用領域，在很多城市佔有率不低。