豪車的車身是設計師精心設計的，它的車身可以有效地減小空氣阻力和風給車的側向力。這樣不僅加快了車子前進速度，提高了能量的利用率，還減小了車子的振動顛簸。豪車的前後比重的合理比例、高階的底盤設計和科學的避震系統，確保了車在行駛過程中保持相對平穩的狀態。豪車的輪胎具有出色的靜音效果，和一般的輪胎具有很大的不同。豪車具有優秀的隔音效果，為了追求給乘客最舒適的感覺，根據人體工學設計出來了的座椅。舒適的乘坐感覺使乘客不易覺察到車子的顛簸，並且使車子平穩的感覺深入腦海。
豪車的車身是設計師精心設計的，它的車身可以有效地減小空氣阻力和風給車的側向力。這樣不僅加快了車子前進速度，提高了能量的利用率，還減小了車子的振動顛簸。豪車的前後比重的合理比例、高階的底盤設計和科學的避震系統，確保了車在行駛過程中保持相對平穩的狀態。豪車的輪胎具有出色的靜音效果，和一般的輪胎具有很大的不同。豪車具有優秀的隔音效果，為了追求給乘客最舒適的感覺，根據人體工學設計出來了的座椅。舒適的乘坐感覺使乘客不易覺察到車子的顛簸，並且使車子平穩的感覺深入腦海。
1、機動車高速行駛時變道依據前方車況和路況方向盤調整3~10°即可,一般5°足夠了。
2、高速公路行駛時變道和遇到突發情況不能大角度猛打方向盤,容易產生交通事故。 一般道路駕駛變道左轉右轉一圈半再回半圈。
在高速行駛時，尾翼是可以產生相當大的下壓力的，大部分超跑和賽車都會配備尾翼，這樣是可以提升車子的下壓力的。
經常觀看賽車比賽的朋友們就會發現，有很多賽車都會使用尾翼，有些賽車的尾翼是非常大非常誇張的。
尾翼是汽車上一個重要的空氣動力學套件。
尾翼是一個倒過來的機翼，飛機上都是有機翼的，機翼是可以提供升力的，但是尾翼可以給汽車提供下壓力，這樣可以將後輪壓在地面上，這樣可以提升後輪的抓地力。
尾翼對於一些速度很高的超跑或賽車來說是非常重要的。
如果沒有尾翼，那在高速行駛時這些車的穩定性會非常差，這樣車子是非常容易失控的。
不同大小和高度的尾翼能提供的下壓力也是不同的。
有些超跑和賽車甚至會配備可變尾翼，這種尾翼與液壓系統連線，電腦是可以直接控制這種尾翼的。
空氣動力學對於汽車的來說是很重要的，有很多量產車上也會使用一些空氣動力學套件，這樣可以提升車子的效能和過彎速度。
有些量產車不會使用尾翼來提升下壓力，而是會採用更好的設計來提升下壓力。