生鮮冷鏈物流的發展模式分析

　　分析具體原因如下：

　　1、是冷鏈物流標準和服務規範體系不夠完善。中國人吃熟食的習慣決定了居民對食材質量要求較低，使食品物流企業在食品的儲存、運輸、配送過程中，往往習慣於關心食品流量和成本，疏於對食品安全的關注和重視。在交接過程中又缺乏嚴格的物流質量標準和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產品“斷鏈”和“不冷”成常態。目前中央、地方和各行業出臺冷鏈標準多達上百項，但推薦性的標準居多，通用性、強制性標準較少，產生了很多不規範現象。例如，在冷鏈食品方面，除了中國商業聯合會釋出的《速凍食品物流規範》外，還有《蓄禽肉冷鏈運輸管理技術規範》和《水產品冷鏈物流服務規範》等，諸多標準沒有形成體系，存在重複、交叉等現象。

　　2、是資訊化建設相對落後。大多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等資訊化裝置；倉儲管理、運輸管理、訂單管理等資訊化系統尚未大範圍普及；冷鏈物流企業缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的資訊化監控手段，缺少“斷鏈”監管。

　　3、是生產體系不成熟。冷鏈產品小規模分散經營的特點制約了農產品冷鏈物流的發展程序。目前，農業在現代技術的應用和“最先一公里”分揀、預冷方案的實施方面效果不佳，小規模分散經營的特點使冷鏈環境增多，流通成本上升。以農產品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規模經營快速發展，但務農勞動力仍然數量龐大，經營耕地規模10畝以下的農戶數仍然超過2.29億戶，農戶小規模分散經營仍是農業生產的主要形式。

　　4、是缺少引領市場的大型冷鏈物流企業佈局。2015年，冷鏈物流百強企業的總收入僅佔全國冷鏈物流產業總收入的10%，總體呈現規模小、集中度低的粗放型經營模式特點。目前，冷鏈物流以單純的運輸型企業佔主流，綜合型和供應鏈型的企業較少。冷鏈物流存在設施陳舊、利用率低、資訊化滯後、流通損耗大、成本高等問題。“最後一公里”仍然是以“冰袋+塑膠泡沫箱”為代表的傳統手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物儲存為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴重製約了冷鏈物流服務水平的有效提高。

　　5、是政府扶持不足。在技術培訓、管理諮詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農民提供技術培訓和教育，農業部還配備大量人員專業從事農業資訊統計，對各地的農場農作物品種、面積、長勢、產量等指標進行長期跟蹤，採集的資訊經過彙總整理，由政府定期向社會發布，提供資訊諮詢服務，為農產品的生產和流通營造了良好的市場環境。

　　1、盈利模式，是管理學的重要研究物件之一。盈利模式指按照利益相關者劃分的企業的收入結構、成本結構以及相應的目標利潤。

　　2、盈利模式是對企業經營要素進行價值識別和管理，在經營要素中找到盈利機會，即探求企業利潤來源、生產過程以及產出方式的系統方法。還有觀點認為，它是企業透過自身以及相關利益者資源的整合並形成的一種實現價值創造、價值獲取、利益分配的組織機制及商業架構。

　　1、2020物流發展趨勢。近日，國家郵政局預測，預計2020年郵政業務總量完成1.9萬億元，同比增長20%左右，其中，快遞業務量完成740億件，同比增長18%左右。

　　2、2020物流企業的競爭狀況。物流行業目前參與者較多，行業集中度較低，市場化程度較高，競爭較大。按目前我國物流行業的競爭特點，目前行業中主要有三種類型的參與競爭者：第一類是大型國有物流企業;第二類是國外大型物流企業;第三類是民營物流企業。