1、利：拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
2、弊：蓄電池與起動機維護成本較高。使用者體驗較差，易產生積碳。
發動機啟停技術可以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性，弊端是需要更耐用的起動機和高品質的機油。
發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
優點：自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。在城市交通中等待訊號燈或是堵車時，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
缺點：需要更耐用的起動機和高品質的機油。一般的起動機設計允許透過很大的工作電流，但使用時間很短。反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。而且還必須使用高品質的機油防止開啟空調，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統內壓力下降到某一點之下等情況下不會開始系統。
1、發動機啟停技術誕生的初衷是為了提高燃油經濟性。
2、一般來講，發動機啟停技術的確可以提高一定程度的燃油經濟性。因為等待紅燈時發動機處於長時間低速運轉的狀態，不僅浪費燃料還容易導致積碳發生，影響發動機使用壽命。所以在等待紅燈的1分鐘裡，讓發動機暫時休息等於既節約了燃料又保護了發動機。
3、但是這些都是所謂的理想狀態，每個國家的路況不同，每個車主的駕駛習慣不同，在特殊的行駛狀態下，發動機啟停技術反而可能會增加燃油消耗，甚至威脅行車安全！
不傷車。自動啟停功能能夠讓車輛在臨時停車時會自動熄火，起步時自動點火，從而減少燃油消耗。一般情況下，發動機的磨損80%以上來自於冷車狀態下的啟動和運轉；而正常行駛後，發動機的磨損僅佔20%不到。
在行駛一段時間後，發動機的工作溫度已經達到合適的區間，機油粘稠度較小，流動性較強，對發動機的保護最充分，這 ...
發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
發動機啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於走走停停的城市路況。據介紹，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。
駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起， ...
駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當訊號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“ ...
發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。
使用方法：
行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火 ...
發動機啟停技術的作用是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機。
這是一種能夠自動控制發動機啟停的新技術，能夠自動控制發動機熄火、點火的系統，目的就是在短暫停車的時候，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的。主要適用與城市交通中等待紅綠燈、擁堵或接送人停車的 ...
自動啟停技術是指在車輛行駛過程中臨時停車時，發動機自動熄火。需要繼續前進的時候，系統會自動重啟發動機。
啟停系統的工作原理是車輛在擁堵或者路口停止行進時，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。出現並同時滿足系統會自動檢測到發動機空轉且沒有掛擋、防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零、電子電池感測器顯示有足夠的能量 ...
如果想手動關閉自動啟停功能，需要按下方向盤左側的ECON按鍵即可關閉。發動機自動啟停，就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，發動機就會自動熄火。而當需要繼續前進的時候，自動啟停系統就會自動重啟發動機的一套系統。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機 ...