1、直接的結果是漏氣,漏氣後。
2、又會導致其它的一些問題:壓縮壓力不足,冷啟動困難.啟動後,易失火(未燃燒),造成發動機抖動,怠速不穩。實際壓縮比降低,導致燃燒效率低,耗油量增加。氣門被洩漏的高溫氣體沖刷,容易過熱而燒壞密封面.另外高溫易造成氣門潤滑失效,氣門卡死等故障.高溫還容易造成氣門間隙消失(對普通配氣機構,液力挺柱的一般不影響).造成氣門關閉不嚴,造成更嚴重的漏氣.這樣就形成一個惡性迴圈.對高壓縮比的發動機,嚴重時甚至會導致活塞與氣門碰撞,頂壞氣門。
3、若是進氣們洩漏,還易造成進氣回火,發動機停轉.回火的高壓衝擊還易導致進氣壓力感測器失效.(對於汽油機)。
4、壓縮比低還容易造成燃燒速度降低,排溫增加,間接導致三元催化器高溫燒損等故障.(對於汽油機)。
用鉗子夾出舊氣門座圈，將座圈孔止口表面清理乾淨。將新氣門座圈放入液態氮中冷卻10分鐘，用尖嘴鉗取出，放入座孔止口內擺正，插上專用工具壓入，將座圈壓到底，與座孔貼合，用扁鑿將座圈孔口沿圓周鉚牢，使之收口，擠住座圈。鉸削氣門座圈，縮小密封環頻寬度至合適範圍即可。
對於已經鬆動和斷裂的氣門座圈一般不難取出，可以用扁鏟鑿斷，再用鉗子夾出。對於鑲嵌十分牢固的氣門座圈，可以使用一段鋼條焊在氣門座圈內口上，從導管孔伸出一根接長的舊氣門杆，將氣門座圈打出來。
在清理座圈孔止口表面時候，需要將氣門座圈孔止口內的金屬片屑、氧化皮等異物清理乾淨，並檢查止口幾何形狀是否規則。如果安裝原座圈時，鉚座圈周邊用力過大，使座圈孔收口太大，可用刮刀將座圈孔周邊颳去少許，以便壓入新座圈，務必保證座孔與座圈的配合表面完整、光滑、無異物。
1、濰柴缸內製動氣門間隙調整方法如下：盤車至1缸壓縮上止點（對齊OT標記，第6缸進氣門開啟），調整第1、2、4缸進氣門間隙為0.4mm。
2、在飛輪端逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“1 6”，將先調節1缸排氣門間隙0.5mm，然後調節1缸制動間隙1.35mm。
3、在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“2 5”，先調節5缸排氣門間隙0.5mm，然後調節5缸制動間隙1.35mm。
4、在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“3 4”，先調節3缸排氣門間隙0.5mm，然後調節3缸制動間隙1.35mm。
5、在飛輪端繼續逆時針盤車，（對齊OT標記，第6缸壓縮上止點）調節第3、5、6缸進氣門間隙0.4mm。
6、在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“1 6”，先調節6缸排氣門間隙0.5mm，然後調節6缸制動間隙1.35mm。
7、在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“2 5”，先調節2缸排氣門間隙0.5mm，然後調節2缸制動間隙1.35mm。
8、在飛輪端繼續逆時針盤車，對齊飛輪外邊緣刻線標記“3 4”，先調節4缸排氣門間隙0.5mm，然後調節4缸制動間隙1.35mm。