發動機進排氣門開啟關閉時間有什麼特點?

　　1、在發動機工作過程中當活塞在進氣行程從上止點下行到下止點時是開啟的，而排氣門是關閉的，當活塞完成第一個行程之後有下往上走，到上止點時稱為壓縮行程，此時進排氣門都是關著的，接著活塞會繼續下行到下止點，這時稱為做功行程，此時氣門依然是關閉的，當做功結束後，活塞上行到上止點稱為排氣行程，此時進氣門關閉，而排氣門則是開啟的。

　　2、由於考慮到在發動機高速運轉時，氣門來不及開啟和關閉，所以在整個行程中氣門的開啟和關閉時間會因各個廠家不同的機械技術而有所提前和推遲，這樣就涉及到配氣相位的問題了。

　　進、排氣門間隙大小有的一樣，有的不一樣。摩托車的進排氣門間隙的標準不定，各個摩托車的情況不一樣。

　　氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。

　　汽車的氣門其實是在發動機上，確切點說是在發動機的缸蓋上，不同汽車氣缸不同，氣門數量也不同，現在最廣泛的汽車發動機是四缸的，四缸發動機氣門、油門各16個，氣門透過氣門鎖夾固定在發動機缸蓋的氣門孔上，用彈簧復位，而氣門開啟就是由發動機上的凸輪軸轉動實現，發動機曲軸運轉帶動凸輪軸從動，凸輪軸就是一根帶有凸出部位的軸件，轉動時軸件上的凸出部位就會將氣門頂下，此過程為氣門開啟過程，使得外界空氣進入缸蓋燃燒室，與同被凸輪軸頂下的油門中進入的汽油混合產生燃燒動力，繼而向曲軸傳送動力，形成發動機運轉迴圈，而當凸輪軸頂下氣門後，靠彈簧復位，氣門回覆閉合狀態，此過程即為氣門關閉過程。