福特f150後懸架用了什麼

　　福特f150使用的後懸架型別為鋼板彈簧非獨立懸架。

　　在懸架系統方面，這款車的前懸架使用的是獨立雙叉臂式懸架，後懸架使用的是鋼板彈簧非獨立懸架，作為一款皮卡車型，這款車使用的懸架型別比較符合這款車的定位。

　　鋼板彈簧非獨立懸架大多使用在汽車的後懸架，鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，鋼板彈簧主要起到導向機構的作用，在一定程度上簡化了汽車的懸架系統。

　　因為這種型別的懸架承載能力比較強，所以鋼板彈簧非獨立懸架被廣泛的使用在貨車或者是皮卡車型上。

　　懸架的承載能力比較強，可以省掉導向機構和減振器，相對於其它型別的懸架來說，這種型別的懸架結構更加簡單，在後期使用的過程中或者是維修的過程中會更加方便。

　　值得一提的是，這種型別的懸架佔用的空間比較大，彈簧剛度大，在駕駛汽車的過程中會影響汽車的舒適性和穩定性，同時也會產生比較大的噪音，影響駕乘人員的駕乘舒適性。

　　悅納rv的後懸架採用的是扭力梁式非獨立懸架。

　　扭力梁式非獨立懸架在汽車上的應用範圍不是非常大，因為這種型別的懸架剛性比較大，在一定程度上會影響到行車的舒適性。

　　汽車上使用的扭力梁式非獨立懸架簡單來說就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上。

　　在駕駛汽車的過程中，如果汽車行駛在路況較差的路段，汽車後輪的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪同時也會受到影響，在這種路況條件下行駛，汽車的尾部會產生非常大的波動，對車內駕乘人員帶來的影響也是非常大的。

　　採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但是這種型別的懸架結構比較簡單，承載能力比較強，這種型別的懸架多用於載重汽車或者是普通客車上。

　　值得一提的是，因為非獨立懸掛造價低，所以有很多汽車廠商生產的一些緊湊型轎車都會選擇售價相對便宜的非獨立懸架來節省製造汽車的成本，但是這對消費者來說會影響汽車的舒適性。

　　以2019款埃爾法為例，埃爾法使用的後懸架為雙叉臂式獨立懸架。

　　雙叉臂式獨立懸架是非常高階的一種懸架，一般只有一些高階車型或是注重操控和舒適的車型才會採用這種懸架。

　　雙叉臂式獨立懸架又叫雙A臂式獨立懸掛。雙叉臂式獨立懸架的特點是：擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，而且車輛的抓地效能好，路感清晰。

　　雙叉臂式獨立懸架也有缺點，缺點就是製造成本高，佔用的底盤空間比較大，而且懸架的定位引數設定比較複雜，後期維修保養的成本比較高。這也是為什麼雙叉臂式獨立懸架通常只出現在一些高階車型上的原因。

　　埃爾法是豐田旗下的一款進口車型。截至2019年12月9日，埃爾法在售的車型有兩款，分別是：

　　2019款2.5L雙擎豪華版，官方指導價：80.50萬元；2019款2.5L雙擎尊貴版，官方指導價：85.60萬元。

　　埃爾法車型定位大型MPV。車身尺寸方面，長寬高分別為：4975x1850x1890mm，軸距為3000mm。座位數全部為7座，2+2+3的座椅佈局。