大眾Polo的後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並不是獨立懸架。
扭力梁式懸架在左右拖曳臂的中間設定扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。
因為左右兩側的拖曳臂剛性非常大，所以說並不需要橫向連桿。
大眾Polo的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，是一款常見的懸架型別，尤其是在緊湊型汽車和小型汽車上面。
麥弗遜式獨立懸架主要組成部分有：螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂，很多車型還會加上橫向穩定杆。
麥弗遜式獨立懸架的架構相對簡單，製造成本比較低廉，使用的舒適性也還不錯，在緊湊型汽車中有著廣泛的市場應用。
大眾Polo是上汽大眾旗下的一款小型車，在售的車型有2019款，在2019年6月上市，售價在8.19萬到10.59萬之間。
2019款大眾Polo的長、寬、高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距為2564mm。
2019款大眾Polo搭載1.5L版本發動機，匹配的變速箱有兩款：5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。
飛度的後懸架並不是獨立懸架，飛度的後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
飛度是一款小型汽車，這款車在國內的銷量和口碑是非常好的。
飛度搭載了一款1.5升自然吸氣發動機，這款發動機的代號為L15B3，這款發動機的最大功率為96kw，最大扭矩為155牛米，最大功率轉速為6600轉每分鐘，最大扭矩轉速為4600轉每分鐘。這款發動機搭載了i-vtec技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是5速手動變速箱和cvt變速箱。
這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架。
這款車被很多車友稱為超跑，這款車的改裝潛力是很大的，甚至有不少賽車愛好者會直接改裝飛度用來下賽道。
飛度的發動機動力是同級別車型中最強的，飛度的保值率也是同級別車型中最高的。
飛度在國內的銷量和口碑是很不錯的，這款車的車內空間很大，實用性很好，燃油經濟性很好，可靠性耐用性也是非常好的。
這種小型汽車的後懸架一般都會使用扭力梁，因為這種車的底盤後面沒有空間用來安裝多連桿懸架。
途銳的後懸架使用了多連桿獨立懸架，這款車的後懸架是獨立懸架。途銳這種級別的豪華suv後懸架是不可能使用非獨立懸架的。途銳是大眾旗下的一款進口中大型豪華suv。
途銳的前懸架也使用了多連桿獨立懸架，其實這款車的前懸架並不是真正的多連桿懸架。
途銳的前懸架其實使用了雙叉臂懸架，但是大眾將雙叉臂懸架的兩個叉臂都拆開變成了單獨的連桿，所以大眾將這種懸架也稱為多連桿懸架。
懸架是用來連線車身與車輪的，如果汽車沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架的結構對於汽車的操控性和舒適性影響是非常大的。
汽車上的懸架有獨立懸架，非獨立懸架。
獨立懸架包括麥弗遜懸架，雙球節懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂都變成了單獨的連桿。
雙橫臂懸架也是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架算是雙叉臂懸架的簡化版本。雙橫臂懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿得來的。