新款寶馬3系的後懸架並不是鋁合金材質，新款3系的後懸架是鋼的。
新款3系的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
寶馬旗下的很多車型都會使用雙球節懸架，這種懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的。
雙球節懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的操控性，也可以提高車子的轉向精準性。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
新款國產版寶馬3系全系使用了2.0升渦輪增壓四缸發動機，頂配車型使用的高功率版2.0升渦輪增壓發動機有258馬力，這款車的動力還是很強的。
寶馬3系使用了來自zf的8at變速箱，這款變速箱換擋速度快，傳動效率高，控制邏輯也是非常好的。
如果大家對新款寶馬3系感興趣，可以去當地的寶馬4s店看車試駕。
埃爾法與威爾法後懸架相同。以2019款埃爾法和2019款威爾法為例，兩款車型使用的後懸架都是雙叉臂式獨立懸架。
雙叉臂式獨立懸架是非常高階的一種懸架，一般只有一些高階車型或是注重操控和舒適的車型才會採用這種懸架。
汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
很多人認為獨立懸架就一定比非獨立懸架更好，其實這樣想是錯誤的。兩種懸架各有優缺點。
獨立懸架的操控性和舒適性更好，但是獨立懸架的結構相對複雜，維修不便。最關鍵的是成本更高。
非獨立懸架的支撐性更好，並且能夠承受很大的扭力。而且成本相對來說更便宜一些。
非獨立懸架的缺點就是操控性和舒適性比不上獨立懸架。
常見的非獨立懸架有扭力梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架。
常見的獨立懸架有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。
當然了，現實當中，一款懸架的好壞最主要的還是看廠家的調校。不同的廠家對於同一款懸架的調校是不同的。
大眾Polo的後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並不是獨立懸架。
扭力梁式懸架在左右拖曳臂的中間設定扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。
因為左右兩側的拖曳臂剛性非常大，所以說並不需要橫向連桿。
大眾Polo的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，是一款常見的懸架型別，尤其是在緊湊型汽車和小型汽車上面。
麥弗遜式獨立懸架主要組成部分有：螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂，很多車型還會加上橫向穩定杆。
麥弗遜式獨立懸架的架構相對簡單，製造成本比較低廉，使用的舒適性也還不錯，在緊湊型汽車中有著廣泛的市場應用。
大眾Polo是上汽大眾旗下的一款小型車，在售的車型有2019款，在2019年6月上市，售價在8.19萬到10.59萬之間。
2019款大眾Polo的長、寬、高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距為2564mm。
2019款大眾Polo搭載1.5L版本發動機，匹配的變速箱有兩款：5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。