寶馬m140i的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。寶馬m140i是寶馬旗下的一款進口後驅小鋼炮，這款車使用了3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，與這款發動機匹配的是來自zf的8at變速箱。
寶馬旗下的很多車型都會使用雙球節懸架，包括很多mpower系列車型。
雙球節懸架是基於麥弗遜懸架改進而來的，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了。
雙球節懸架可以提高車子的轉向精準性，並且可以抑制車身的側傾幅度。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
雙叉臂懸架的結構是比較複雜的，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
雙叉臂懸架和多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
懸架對汽車的操控性和舒適性影響是很大的，並且什麼樣的工程師來調校懸架對汽車的影響也是很大的。
寶馬f35的後懸架使用了多連桿獨立懸架，這種講究操控和駕駛樂趣的中型轎車後懸架一般都會使用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂獨立懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。
多連桿懸架的結構比較複雜，這種懸架的體積比較大，佔用的空間也是比較大的。
但是多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
如果大家對寶馬f35感興趣，可以去試駕一下，雖然這款車已經停產了，但是在很多二手車市場上還是可以見到這款車的。
f35就是第六代寶馬3系的長軸版車型，這款車完美兼顧了運動，實用，舒適。
f35可以說是寶馬3系中最均衡的一款車型。
寶馬f35一共使用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
與這三款發動機匹配的都是來自zf的8at變速箱，這款8at變速箱換擋速度比較快，並且換擋平順性也是非常好的。
截止到2019年8月，市面上在售的寶馬5系全部為2019款，前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，在運動性和舒適性上都比較均衡。
關於寶馬5系：
寶馬5系是寶馬汽車生產的一款中大型轎車，截止到2019年8月，市面上在售的寶馬5系全部為2019款，售價區間為42.69萬元-64.39萬元。
在車身尺寸方面，2019款寶馬5系的長寬高為5087*1868*1500mm。
在動力方面，寶馬5系採用了2.0升的渦輪增壓發動機和3.0升的渦輪增壓發動機。其中，2.0升低功率版的最大馬力為184匹，2.0升高功率版的馬力為252匹，3.0升版的最大馬力為340匹。
在油耗方面，根據工信部綜合油耗所示，2019款寶馬5系的油耗為7.2L/100km。不過從部分寶馬5系的車主反映來看，其油耗一般為每百公里9升左右。
變速箱方面，2019款寶馬5系全系採用了8擋手自一體變速箱。
在懸架方面，2019款寶馬5系前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。