紅旗h5的缺點

　　1、第一點在它的後背廂這塊，沒辦法直接開啟，並且因為它採用的是一個溜背式的車頂，所以後背廂的高度就比較低了，放一些大的東西不太好近。

　　2、第二點在它的內飾上，中控臺上還有門板這些地方添加了一些木紋飾板，看起來比較老一點，不太符合年輕人的風格。

　　3、第三點是它的空調面板的控制區域，雖然它採用的是全觸屏式的，但是它的這個控制沒有力度的反饋，只是有聲音，在盲操作的時候就不太方便了。

　　4、第四點是它的儲物空間佈局不太合理，像檔杆後面的杯架，如果使用的話，會直接影響到檔杆的操作的，並且像手機等日常用品就沒有辦法儲存了，同樣它的扶手箱的深度也不是很到位，一瓶水都放不進去。

　　5、第五點是它的後排只有一個空調出風口，並且沒有USB介面以及12V的電源，這點不太符合大部分的需求。

　　6、第六點是雖然它在後排配備了中央扶手，但是它沒有拉環，在拉取這塊顯得比較費勁一點。

　　7、第七點是，雖然它的外觀主打運動化，而且它的平臺是跟馬自達阿特茲同平臺，但是在駕駛過程中感覺不是那麼運動，相反還是紅旗一向的平穩風格，前半段感覺還是加速還是比較快的，到了後半段就成了不緊不慢的感覺了，而且它的方向盤尺寸偏大，加上轉圈次數比較多，再加上它的轉向力度還是偏輕柔的風格，所以它的轉向系統基本跟運動不沾邊了。

　　1、紅旗h5的發動機是自主研發的，變速箱購買的愛信變速箱，底盤來自馬自達。

　　2、紅旗h5全系搭載的是自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm，這款車的動力系統與市場上比較流行的1.5T發動機有比較大的相似之處，反觀國內的其它發動機，吉利博瑞使用的1.8T發動機最大功率135千瓦，峰值扭矩則是300Nm。

　　3、紅旗h5匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，這款變速箱在其它的國產車型上也有體現，比如傳祺GS4、長安CS75等車型上也有搭載，愛信變速箱的技術比較成熟，在穩定性方面消費者可以放心，在換擋的平順性方面也有比較好的表現。

　　4、紅旗h5的底盤採用的前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿獨立懸架，和馬自達阿特茲這款車的底盤相同，但在底盤的調校上會有不同，紅旗h5依舊是以往的舒適且柔韌，與阿特茲硬朗化的運動調教完全不同，從整體上來看，紅旗h5的油耗高一些，一般百公里油耗基本在9-11L之間，駕駛員有一定的駕駛經驗時油耗可能也會降一些。

　　2019款紅旗h5都是符合國六排放標準的。

　　從2019年開始，全國有很多地區或城市都開始實行國六排放標準了，實行國六排放標準後，很多廠家也推出了符合國六排放標準的車型。

　　國家實行嚴格的排放標準可以約束車企，只有這樣車企才能製造出更加環保的汽車。

　　紅旗h5全系搭載了1.8升渦輪增壓發動機，與這款發動機匹配的是6at變速箱。

　　隨著環保標準越來越嚴格，全球各大車企都在大面積使用小排量渦輪增壓發動機。

　　這種發動機可以用更低的排量和油耗來達到更高的動力輸出。

　　渦輪增壓的原理非常簡單，這種發動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。

　　排氣渦輪與進氣渦輪是同軸連線的，排氣渦輪與排氣歧管連線，當發動機達到一定轉速後，排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的。

　　當排氣渦輪開始旋轉，進氣渦輪也會開始旋轉，這樣進氣渦輪就能壓縮空氣並將空氣吹入發動機汽缸內。

　　渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加進入發動機內的空氣量。