純電動汽車如何為電池散熱

　　純電動汽車也是有冷卻系統的，純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組內迴圈，這樣可以將電池的熱量帶走。

　　很多內燃機汽車的冷卻系統也是依靠冷卻液散熱的，內燃機汽車的發動機內有冷卻液，這個冷卻液可以在發動機內不斷迴圈。

　　純電動汽車也是一樣的，純電動汽車的電池和電動機會發熱，所以純電動汽車也會使用水冷系統。

　　純電動汽車也是有水箱的，在電池組內迴圈的冷卻液會到達散熱水箱，散熱水箱可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道內為電池組散熱。

　　大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。

　　三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的。

　　電池是有一個正常的工作溫度區間的，溫度太低了會影響電池的效能，溫度太高了也會影響效能，並且也會影響安全性。

　　三元鋰電池在200攝氏度時就開始燃燒了，所以冷卻系統對於電池組來說是非常重要的。

　　純電動汽車使用的冷卻液與內燃機汽車使用的冷卻液是有一些差別的，這兩種冷卻液的效能有一些差別。

　　有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷迴圈給電動機散熱。

　　其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。

　　一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷迴圈散熱，這樣可以帶走多餘的熱量。

　　電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。

　　冷卻液在電動機內迴圈一次之後會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然後冷卻液會再次回到電動機的水套內。

　　有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。

　　風冷的電動機外殼會使用導熱效能更好的材料製造，並且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。

　　這樣車子在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多餘的熱量帶走了。

　　散熱對於汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。

　　冷卻系統最重要的作用其實並不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。

　　純電動汽車電池型別：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。純電動汽車（BatteryElectricVehicle，簡稱BEV)）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。