純電動汽車也是有冷卻系統的，純電動汽車冷卻系統中的冷卻液會一直在電池組內迴圈，這樣可以將電池的熱量帶走。
很多內燃機汽車的冷卻系統也是依靠冷卻液散熱的，內燃機汽車的發動機內有冷卻液，這個冷卻液可以在發動機內不斷迴圈。
純電動汽車也是一樣的，純電動汽車的電池和電動機會發熱，所以純電動汽車也會使用水冷系統。
純電動汽車也是有水箱的，在電池組內迴圈的冷卻液會到達散熱水箱，散熱水箱可以降低冷卻液的溫度，然後冷卻液會再次回到電池組的水道內為電池組散熱。
大部分純電動汽車都會使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。
三元鋰電池的正極是使用三元材料製造的。
電池是有一個正常的工作溫度區間的，溫度太低了會影響電池的效能，溫度太高了也會影響效能，並且也會影響安全性。
三元鋰電池在200攝氏度時就開始燃燒了，所以冷卻系統對於電池組來說是非常重要的。
純電動汽車使用的冷卻液與內燃機汽車使用的冷卻液是有一些差別的，這兩種冷卻液的效能有一些差別。
1、鋰電動車電池禁止使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電。將電完全放掉後再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，虧電使用電動車的次數越多，鋰電池使用壽命越短。
2、禁止閒置時間過長，禁止虧電存放。鋰電動車電池切忌長時間擱置不用且不充電，這樣電池會硫酸鹽化，電池容量大大減小。
3、如果發現連續充電10小時後還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。鋰電動車電池發燙的話應該儘早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。
4、鋰電動車電池在高溫環境下，防止鋰電池過度充電。高溫環境中，充電時反應速度快，因此儘量不要在陽光直射處等高溫環境下充電。
5、雨天騎電動車或把車停在露天環境下，電動車容易進水，從而引起電機和控制器發生故障，減少電池的壽命。
6、鋰電動車電池應緩慢加速，減小大電流對電池、控制器及電機的衝擊。騎行者要懂得愛惜電池，上坡牽行或腳踏助力，勿經常性放電，起步緩行勿猛加電門，這樣會有效延長電池的壽命。
賓士的純電動汽車使用了鋰電池，大部分純電動汽車都在使用鋰電池。
手機，電腦等電子產品使用的電池也是鋰電池。
鋰電池的能量高，安全性更好。
近幾年有不少車企都在積極研發純電動汽車，有一些車企已經開始大規模生產純電動汽車了。
在國家政策的鼓勵下也有很多消費者購買了純電動汽車。
純電動汽車的電動機在執行時不會產生多餘的抖動和噪音，所以純電動汽車行駛時車內靜謐性是更好的。
純電動汽車的動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內使用的。
一般的汽油發動機和柴油發動機只有達到了一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要。
將純電動汽車停在原地，只需要將油門踏板踩到底，電動機就能立即輸出最大扭矩。
純電動汽車也是有很多需要解決的問題的，例如續航里程低，充電速度慢，電池更換成本高等。
純電動汽車的電池隨著充放電次數的增加效能會下降，這樣電動汽車的車主開幾年之後就需要給自己的汽車更換電池了。
一般的純電動汽車更換電池的成本是比較高的。