紫之隧道有多長

　　紫之隧道，從紫金港路到之浦路，全長14.4公里，建設規模為雙向六車道，主線由三座隧道、兩座橋樑組成。南、北口採用“分級分流”的交通組織模式，主線雙向四車道進出洞，並各設定一對匝道，匝道為分離式雙向兩車道建設規模。

　　紫之隧道是中國浙江省杭州市西湖區境內的地下通道，是杭州最長的隧道，是全國最長的城市隧道。位於西湖風景區之下，也是杭州市"二環、三縱、五橫"快速路網重要組成部分。主線設計時速60km/h，匝道設計時速30km/h。

　　紫之隧道工程的建設，將對完善杭州市第三象限道路網、緩解西湖風景區交通壓力、加強主城西側南北向交通聯絡以及對外聯絡、經濟交往協作、改善周邊地塊道路環境均具有重要意義，對社會和國民經濟所產生的效益顯著。

　　1、中尼鐵路隧道全長540公里，目前還在規劃中。

　　2、據《中國日報》9日報道，中國和尼泊爾將考慮修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。英國《衛報》發表評論說，修建這條鐵路的構想顯示中國對尼泊爾影響力的增加，同時，北京的動作也讓印度感到不安。

　　3、中國將把（2014年通車的青藏鐵路支線拉日鐵路）的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一帶，不走路線艱險的樟木口岸）。從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。2022年可以建成。

　　4、這項工程符合“一帶一路”的中國交通發展戰略，大大提高尼泊爾的旅遊經濟，大大提高中尼貿易量，將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會，將大大提高中國佛教徒的旅遊願望。這條鐵路是世界上海拔最高的鐵路。

　　5、屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以透過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。

　　穿越瑞士阿爾卑斯山的聖哥達隧道，是目前世界上最長的隧道，全長約57公里。

　　早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。直到2016年6月1日正式開通，總耗時近17年才修建完成。實際上兩條平行的隧道，加上其他的同道，總長達151、84公里。聖哥達隧道也被外界評為“登峰造極的建築作品”。