1、緊急制動:指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時,駕駛者迅速,正確地使用制動器,在最短距離內將車停住。
2、發動機制動:利用發動機制動抬起油門踏板,但不踏下離合器,利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力,內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
3、使用條件不同:緊急制動在遇到突然出現的危險情況時使用。發動機制動在冰雪、泥濘的路面上行駛之時使用。
1、緊急制動:指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時,駕駛者迅速,正確地使用制動器,在最短距離內將車停住。
2、發動機制動:利用發動機制動抬起油門踏板,但不踏下離合器,利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力,內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
3、使用條件不同:緊急制動在遇到突然出現的危險情況時使用。發動機制動在冰雪、泥濘的路面上行駛之時使用。
利用發動機制動是指抬起油門踏板,但不脫離開發動機,利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力,內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點:一是由於差速器的作用,可將制動力矩平均地分配在左右車輪上,減少側滑、甩尾的可能性;二是有效地減少腳制動的使用頻率,避免因長時間使用制動器,導致制動器摩擦片的溫度升高,使制動力下降,甚至失去作用;三是車速始終被限定在一定範圍內,有利於及時降速或停車,確保行車安全。
制動器就是剎車。制動器分為行車制動器,腳剎,駐車制動器,手剎。
在行車過程中,一般都採用行車制動,便於在前進的過程中減速停車。不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。當車停穩後,就要使用駐車制動,防止車輛前滑和後溜。
停車後一般除使用駐車制動外,上坡要將檔位掛在一檔(防止後溜),下坡要將檔位掛在倒檔。
行車制動是指腳剎
油門控制制動:需要減速時,保持3檔狀態,將油門完全鬆開,此時發動機趨於怠速,因此它對傳動系統產生一個阻力,作用於車輪而達到減速的目的。
1、發動機制動對發動機本身好像是沒有多大害處的,有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞。在高轉速下,激烈地在踩油加速”與拖拽減速”之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩,這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的,它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。
2、發動機制動,利用發動機制動是指抬起油門踏板,但不踏下離合器,利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力,內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是拖著走,掛著檔不給油,發動機對車沒有牽引力。
3、相反由於車輪轉動帶動了傳動系,怠速下的發動機對車產生反作用的阻力,檔位越高發動機對車的作用越小,反之越大。