1、發動機制動對發動機本身好像是沒有多大害處的，有害的是對發動機支座與發動機腳墊的損壞。在高轉速下，激烈地在踩油加速”與拖拽減速”之間切換將使發動機自身產生很大的翻轉力矩，這個力矩是由曲柄連桿機構的旋轉加速度產生的，它最終作用在支撐發動機的支架與腳墊上。反覆劇烈的作用很容易導致支架的鬆動與發動機腳墊的老化。
2、發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是拖著走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。
3、相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
1、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
自動擋的車可以這樣用發動機制動：不要一直用D擋，上坡用低檔位提高扭矩就可以了。下坡一樣，選擇低檔，只憑剎車時控制不了車速的，發動機制動就是靠低檔的發動機扭矩來實現制動的。
發動機制動優點如下：
一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
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發動機制動，利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是"拖檔走"--掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小， ...
利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動 ...
1、調整氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
2、氣門間隙必要性：發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率 ...
1、緊急制動：指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時，駕駛者迅速，正確地使用制動器，在最短距離內將車停住。
2、發動機制動：利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
3、使用條件不同：緊急制動在遇到突然出現的危險情況時使用 ...
沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發動機有損害，發動機制動要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速後減檔。在長距離下坡使用發動機制動能有效減少剎車熱衰減。
發動機制動應該是個節能、低效的制動方式，在速度和轉速之間短暫轉換，適用於一定轉速範圍的遞減降速，在高速行駛時應該不推薦，除非緊急情況，發動機制動類似 ...
發動機制動指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。發動機制動，是指利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。 ...